Coletânea de animações interessantes sobre motores
Rotax:
BRP's new Rotax 912 iS engine sets new standards in terms of economic and sustainable ownership. The new 912 iS engine follows Rotax's aircraft engines core values: outstanding performace combined with the best power to weight ratio in its class.
V8 engine Motion:
Modeled/Rendered/Animated/Fx in max standard renderer system
Air France : Behind the scenes of engine inspections
Air France Industries KLM Engenharia e Manutenção (AFI KLM E & M) lida com todo o processo de manutenção de motores de aeronaves. Veja os bastidores da manutenção de um motor GE90, um dos maiores motores de aeronaves civis no mundo, desde a sua chegada ao hangar da Air France para a fase de teste na nova célula de ensaio de motores.
Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M) handles the entire aircraft engine maintenance process. Go behind the scenes of the maintenance of a GE90 engine, the largest civil aircraft engine in the world, from its arrival at the Air France hangar to the test phase at the new Air France engine test cell.
A Rainha Elizabeth II utilizou um jato do Presidente do time inglês de futebol Tottenham F.C, Sr. Daniel Levy para chegar à Berlim, na Alemanha. Trata-se de um avião da Embraer, o LEGACY 600
Aeronave muito elogiada pelo jornal inglês: The Mirror (UK)
O Legacy é uma sofisticada aeronave bimotor executiva de médio porte e alcance intercontinental, de construção convencional em alumínio e ligas metálicas e com motorização turbofan, com capacidade para transportar com muito conforto 12 ou 15 passageiros, dependendo da configuração adotada.
Pista pouso: Aprox. 1.999 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios)
Teto de serviço: Aprox. 12.000 metros
Comprimento: Aprox. 26 metros
"The aircraft features a stand-up cabin and luxuriously appointed interior with seating comprising individual leather chairs and a side-facing sofa.
It also has a state of the art entertainment system with two large screens, Airshow cabin information system with moving map display, a satellite phone system with three handsets and full high-speed wireless internet.
And it is fitted with an oven and microwave and two toilets."
O Legacy 600 foi definido como luxuoso e "com uma impressionante cabine interior, que proporciona conforto e privacidade de fazer qualquer viagem tão relaxante quanto possível para até 13 passageiros".
As cores da aeronave ainda são as oficias do clube de futebol inglês, assim como o prefixo. O valor do aluguel pago pela aeronave não foi divulgado.
Roda de Jato se desprende, cai e atinge apartamento no Canadá
The wheel of a jet tore through the roof of a home in St. Laurent near Trudeau Airport Wednesday morning.
Moradores de uma casa em St. Laurent ficaram chocados ao descobrir que uma roda de um jato havia caído do céu e destruído o seu telhado.
Pouco antes das 2 da manhã, perto do aeroporto Pierre Elliot Trudeau Airport ouviram um forte estrondo no telhado.
A ocupante do apartamento do terceiro andar não estava em casa, mas quando ela chegou às 5 da manhã, descobriu uma roda de avião criado um buraco no teto de sua cozinha.
"Esta manhã a minha inquilina voltou para casa e se deparou com um buraco no teto da cozinha dela. Ela pode ver através da cozinha à direita para o céu. Ela desceu às 5 da manhã, tocou a campainhae fomos para investigar", disse o proprietário, que não quis ser identificado.
O Safety Board of Canada Transportes confirmou o incidente que teve o envolvimento de um Falcon 10, jato executivo operado pela Jet Charter Clube Jet Services. O Jet Clube não quis se pronunciar.
Não houve feridos, mas os moradores ficaram abalados.
"Eu acho isso ridículo. É um pneu de avião! Quero dizer, não existe controle de qualidade?
O avião pousou em segurança no aeroporto Trudeau pouco antes das 02:00
St. Laurent Mayor Alan DeSousa disse que está acompanhando o caso e quer garantir residentes no município são seguros.
"Estou muito grato pois não tivemos nenhuma lesão ou perda de vida, mas a nossa segurança pública não pode ficar apenas contando com sorte. Acho que há responsabilidades a serem assumidas.
Voo inaugural do primeiro elétrico da América Latina
A Itaipu Binacional e a empresa ACS Aviation, de São José dos Campos (SP), fizeram nesta terça-feira (23/06/2015), às 14h15, o voo inaugural e a apresentação oficial do primeiro avião elétrico tripulado da América Latina, modelo Sora-e.
A Itaipu Binacional fez na tarde desta terça-feira (23) o voo inaugural e a apresentação oficial de um avião elétrico tripulado. O voo foi no aeroporto de Itaipu, no lado paraguaio da usina, na cidade de Hernandarias, na fronteira com o Brasil. Segundo o diretor geral brasileiro da Itaipu, Jorge Miguel Samek, esse é o primeiro avião elétrico tripulado da América Latina.
Itaipu Binacional começa a montar veículo movido a energia elétrica
Itaipu realiza voo de estreia do primeiro avião elétrico brasileiro
O avião, modelo Sora-e, tem espaço para duas pessoas, sendo o piloto e um passageiro, e pode voar por uma hora e meia, com velocidade máxima de 340 km/h. A estrutura é feita de fibra de carbono e pesa cerca de 400 quilos, tem baterias de íon polímero de lítio que totalizam 400 volts e dois propulsores de 35 kw cada um.
De acordo com a Itaipu, o voo durou cerca de 15 minutos. "Estamos em uma alegria imensa, esse é o primeiro passo de uma grande caminhada. É um protótipo, mas todos se sentiram Santos Dumont, só que ao invés da Torre Eiffel tivemos a Usina de Itaipu com paisagem", concluí Samek. O voo foi tranquilo, mas no pouso houve um pequeno problema e o trem de pouso dianteiro acabou quebrando. Porém, nenhum problema maior foi detectado no avião. Em maio deste ano, foram feitas imagens de um voo do avião em São Paulo. Confira fotos do voo inaugural.
A aeronave foi desenvolvida dentro do Programa Veículo Elétrico (VE) em parceria com a ACS Aviation, de São José dos Campos (SP) e com a Financiadora de Estudos e Projetos (Finep), vinculada ao Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação. O protótipo chegou ao Centro de Pesquisa, Desenvolvimento e Montagem de Veículos Movidos a Eletricidade, em Foz do Iguaçu, no dia 22 de agosto de 2014. Conforme Samek, o investimento da Itaipu foi de R$ 900 mil, a maior parte financiada pela Finep.
O avião elétrico ainda não foi homologado, segundo Samek. Porém, o modelo já tem produção em série usando combustíveis fósseis. A aeronave deverá ser usada principalmente para treinamento e acrobacias. "Agora vamos melhorar a bateria para que dure mais e com mais potência. A tendência é que ele seja comercializado, por isso temos a parceria com a emprensa, mas não vamos ter uma fábrica aqui na Itaipu. Nosso objetivo é só conhecer e desenvolver essas tecnológicas, uma fonte mais limpa de energia, e é o que estamos fazendo com sucesso", afirma o diretor.
O Projeto VE de Itaipu já desenvolveu carros de passeio, caminhão, micro-ônibus e patinetes. Estão em andamento projetos de ônibus híbrido etanol e Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).
Notem a apreensão do piloto da aeronave, logo após a descoberta do "clandestino":
"Um vídeo incrível gravado em Kourou, na Guiana Francesa, mostra um gato "pegando" uma carona durante um voo de ultraleve em Kourou, na Guiana Francesa. O felino provavelmente havia escolhido uma das asas do ultraleve para tirar uma soneca e acabou "acordando" durante o voo.
Após notar que o gato estava no ultraleve, o instrutor Romain Jantot conseguiu pousar a aeronave enquanto o felino se equilibrava na asa. Por sorte, o animal não ficou ferido no incidente. O vídeo teve mais de 800 mil acessos no YouTube."
Força Aérea Brasileira planeja convidar USAF para evento com bombardeiro no país
B-52 Stratofortres
::: 50 ton de "cinzas" :::
Militares da USAF devem vir ao Brasil para avaliação de locais para exposição.
B-52 Stratofortress é um bombardeiro estratégico sub-sónico de longo raio de ação, propulsionado por oito motores a jato. Originalmente concebido como substituto do Convair B-36 Peacemaker na função de bombardeamento nuclear e convencional de grande altitude, foi no entanto adaptado no início da década de 1960 para a função de penetração a baixa altitude como forma de contornar a cada vez maior, eficaz e sofisticada defesa aérea da ex-União Soviética .
Iniciou a atividade operacional na Força Aérea dos Estados Unidos (USAF), seu único utilizador, em fevereiro de 1955, atuando em todos os conflitos nos quais os EUA se envolveram.
Sessenta anos após o seu primeiro voo e fruto de sucessivas modificações e atualizações, é ainda uma versátil plataforma apta a desempenhar uma grande variedade de missões que os engenheiros responsáveis pelo sua criação e desenvolvimento imaginaram que fosse possível nos finais de 1950. A FAB divulgou mensagens em seu tweeter:
Basta descobrir os aeroportos/cidades em que o gigante passará.
"Paul Bonhomme e o wingman Steve Jone atravessaram um hangar localizado no Aeroporto Llambedr, no norte de Gales, com uma velocidade de 160 nós, ou 300 km/h, separados por centímetros do chão e um do outro."
O que vocês acham de pegarmos dois aviões e, juntos, eles terem de atravessar uma estrutura fixa, separados apenas por metros?
Veja o Red Bull Barnstorming de todo o ângulo possível e imaginado: no vídeo abaixo você tem uma incrível visão em 360 graus de tudo, além de um incrível gif interativo.
O líder do Red Bull Air Race Paul Bonhomme e o wingman Steve Jones voam juntos há 17 anos e precisaram usar o máximo deste entrosamento para produzir esta história incrível que estamos mostrando aqui.
O ás do Red Bull Air Race e o piloto do Red Bull Matadors atravessaram um hangar localizado no Aeroporto Llambedr, no norte de Gales, com uma velocidade de 160 nós, ou 300 km/h, separados por centímetros do chão e um do outro.
A world first, two planes fly through a hangar side by side ... at 185 mph.
How’s this for a shedload of excitement? Two planes fly straight through a standing structure, mere feet apart.
Leader Paul Bonhomme and wingman Steve Jones have been flying together for 17 years, and they needed every ounce of that experience to pull off this amazing feat of aviation.
The Red Bull Matadors pilots and Air Race aces flew straight through a hangar at Llanbedr Airfield, north Wales, at a speed of 160 knots (185 mph), just one meter off the ground.
Skip Stewart e Jota Quest em Pará de Minas - MG Brazil Air Show - Aerobatics
Aconteceu no dia 13 de Junho um evento único para os amantes da aviação!
Estivemos no AeroRock 2015 Registramos alguns momentos da inesquecível apresentação do melhor do mundo: Skip Stewart Além de outras atrações como Jota Quest, acrobacias aéreas, JPG e muitas atrações...
Foi realizada com sucesso, a 5ª edição do evento que une aviação e Rock n´roll. O Aero Rock deve recebeu um ótimo público de amantes da aviação e da música de todo o país. Tivemos a presença internacional do melhor piloto de show aéreo do mundo, Skip Stewart e a banda mineira de pop rock, Jota Quest. Esta foi a segunda vez que o piloto internacional participou do evento. Devido ao grande sucesso de suas apresentações na edição anterior, retornou ao Brasil vindo diretamente dos Estados Unidos.
O evento já ficou conhecido pelas apresentações de bandas famosas e grandes performances aéreas que chamam atenção do público. Pelos palcos do evento já passaram grandes nomes da música brasileira como Marcelo D2, TiaNastácia, Wilson Sideral, Gleison Túlio e a dupla de dj’s MixHell, formada pelo ex-baterista do Sepultura, Iggor Cavalera e sua esposa Laima Leyton.
Agradecemos aos organizadores (Mark Binder), aos competentes profissionais da Bergs (Inclusive cedendo o Pitts Special para o show do Skip), Amélia, pilotos envolvidos, Esquadrilha CEU e os oficiais da FAB, Guto, Pessoal da ANAC, Staff´s, a equipe do Jota Quest e amigos Rogério, Ingrid, Gabriel, Robson, Peixe que estavam presentes nessa grande festa.
Esquadrilha CEU:
Evento único para os entusiastas da aviação...
Tivemos a oportunidade de acompanhar o voo de uma verdadeira relíquia!! O Yakovlev YAK-52, utilizado para treinamento de oficiais no leste europeu. Pilotado com maestria pelo Cmte Guto e Berguinho! Fotos: Marco Túlio / Centim / Sérgio Carneiro Correa
O Yakovlev Yak-52 é um avião monomotor a pistão soviético de treinamento primário, sendo um descendente direto do Yak-50, um avião acrobático biposto. Tendo realizado seu primeiro voo em 1976, ainda continua sendo fabricado pela Aerostar, na Romênia. O Yak-52 é um avião construído totalmente em metal e é motorizado pelo Vedeneyev M14P, um motor radial com 9 cilindros, ligado a uma hélice bipá de passo variável. A aeronave é equipada com sistemas de combustível e lubrificação invertidos, o que permite que o Yak-52 possa realizar voo invertido por até 2 minutos. Visando uma operação com o mínimo de manutenção, o Yak-52 é largamente equipado com sistemas pneumáticos. A partida do motor, flapes e freios são todos acionados por sistemas pneumáticos. Seu trem de pouso é do tipo triciclo retrátil permanecendo parcialmente exposto mesmo retraído.
Atualmente existem diversas modificações para o Yak-52, as mais comuns são a substituição dos aviônicos soviéticos, instalação de uma hélice tripá e a conversão do trem de pouso triciclo para um trem de pouso do tipo convencional, como no caso do Yak-52TD. Existe também uma versão denominada Yak-52TW que possui outras modificações, além do trem de pouso convencional, possui também um tanque extra de combustível de 120 litros, um motor M14PF de 400hp de potência e partida elétrica.
SKIP STEWART:
Uma lenda das acrobacias aéreas...
O norte-americano Skip Stewart (William Lewis Stewart), desfilou sua sequência agressiva e emocionante com passagens baixas no Aeroclube de Pará de Minas - MG Brazil - durante a quinta edição do Aerorock, no sábado, 13 de junho e levantou o público com a sua clássica manobra "Double Ribbon-Cut". Nela o piloto primeiro passa em voo de dorso por baixo de fitas esticadas perpendicularmente à pista, depois corta a fita superior em voo de dorso e, enfim, rompe a fita inferior em um espetacular voo de faca bem próximo ao solo.
Skip começou a carreira em 1999, mas ainda criança já era piloto de aeromodelo radiocontrolado. Ali percebeu que aviões eram feitos para acrobacias, e esta crença o motivou. Segundo o piloto, considerado atualmente o melhor do mundo, o inseto do show aéreo o picou. Desde então virou um piloto de shows aéreos.
Já trabalhou para a Fedex, como comandante de Boeing 727 e MD-11.
Stewart had flown RC model aircraft for many years and was very familiar with aerobatics, and at age nineteen, he flew an aerobatic aircraft for the first time, a Bucker Jungmann with his friend Chris Woodward.
Stewart’s first airplane was a 1976 Pitts S-2A, which he sold in 2000 to buy a 1979 Pitts S-2S. He spent several off seasons modifying this aircraft into what would eventually become the original version of his trademark Prometheus muscle biplane. In 2011 he bought a second aircraft, another 1979 Pitts S-2S and used its airframe to build a second airshow aircraft, which he named Prometheus 2 (P2). The original Pitts is now referred to as P1.
The aircraft are highly customized in order to achieve superior aerobatic performance.Both have custom wings, tails, cowlings, engines, propellers, landing gear, instrument panels, fuel tanks and even seat belts. The only stock components on the two aircraft are the horizontal stabilizers. The engines produce 400 hp (compared to the 260 hp of the stock S-2S), and the aircraft are capable of +12 and -7 G, more than twice the G-limit of the stock variant. Stewart is also in the process of having a completely composite-built carbon-fiber biplane designed and built for him. Called the P3 Revolution Biplane, it is scheduled to debut in 2014. He has also built a Wittman Tailwind W-10 from scratch, later selling it to buy a 1964 Twin Comanche. He also ran an aerobatic flight school for two years in Pensacola, FL by the name of “Pensacola Aerobatics”, flying his S-2A.
He also entered in several aerobatic competitions during this time, winning many Gold Medals in regional competitions. He won two Pitts Trophies (Awarded to the highest scoring Pitts pilot in any category) and was crowned the South Eastern Aerobatic Champion in the Intermediate category in 2000 (the only contest he flew in his stock Pitts S-2S). Stewart was honored as the recipient of the 2013 Bill Barber Award for Showmanship, given to one pilot per year for demonstrating superior showmanship. Stewart states that he was honored and humbled to receive the award, and that is the most prestigious award he has ever received. The award recipient is voted on by previous recipients of the award.
Imagens do evento:
Tivemos a oportunidade de apreciar também RV7, Pitt´s Special, Extra, Yak, Tucano T-27, RV9, R44 entre outras aeronaves. Que venha o AeroRock 2016... Parabéns pelo evento! Vejam mais fotos incríveis do evento na Agência 55 https://www.facebook.com/pages/Ag%C3%AAncia-55/427614220664748 Fotos: Marco Túlio Ayres Créditos nas fotos de Sérgio Carneiro Correa e Centim
A Itaipu Binacional fez na tarde desta terça-feira (23) o voo inaugural e a apresentação oficial de um avião elétrico tripulado. O voo foi no aeroporto de Itaipu, no lado paraguaio da usina, na cidade de Hernandarias, na fronteira com o Brasil. Segundo o diretor geral brasileiro da Itaipu, Jorge Miguel Samek, esse é o primeiro avião elétrico tripulado da América Latina.
Itaipu realiza voo de estreia do primeiro avião elétrico brasileiro
A aeronave foi desenvolvida dentro do Programa Veículo Elétrico (VE) em parceria com a ACS Aviation, de São José dos Campos (SP) e com a Financiadora de Estudos e Projetos (Finep), vinculada ao Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação. O protótipo chegou ao Centro de Pesquisa, Desenvolvimento e Montagem de Veículos Movidos a Eletricidade, em Foz do Iguaçu, no dia 22 de agosto de 2014. Conforme Samek, o investimento da Itaipu foi de R$ 900 mil, a maior parte financiada pela Finep.
B-52 Stratofortress é um bombardeiro estratégico sub-sónico de longo raio de ação, propulsionado por oito motores a jato. Originalmente concebido como substituto do Convair B-36 Peacemaker na função de bombardeamento nuclear e convencional de grande altitude, foi no entanto adaptado no início da década de 1960 para a função de penetração a baixa altitude como forma de contornar a cada vez maior, eficaz e sofisticada defesa aérea da ex-União Soviética .
The aircraft are highly customized in order to achieve superior aerobatic performance.Both have custom wings, tails, cowlings, engines, propellers, landing gear, instrument panels, fuel tanks and even seat belts. The only stock components on the two aircraft are the horizontal stabilizers. The engines produce 400 hp (compared to the 260 hp of the stock S-2S), and the aircraft are capable of +12 and -7 G, more than twice the G-limit of the stock variant. Stewart is also in the process of having a completely composite-built carbon-fiber biplane designed and built for him. Called the P3 Revolution Biplane, it is scheduled to debut in 2014. He has also built a Wittman Tailwind W-10 from scratch, later selling it to buy a 1964 Twin Comanche. He also ran an aerobatic flight school for two years in Pensacola, FL by the name of “Pensacola Aerobatics”, flying his S-2A.
