Rockwell XFV-12

Conheçam o Rockwell XFV-12

O Rockwell XFV-12 foi um protótipo de caça da Marinha dos Estados Unidos. Um supersônico que combinava a velocidade Mach 2 e AIM-7 Sparrow armamento do F-4 Phantom II em um caça VTOL que estava sob estudo no momento. No papel, parecia superior ao caça de ataque Hawker Siddeley Harrier subsônico. O conceito da asa aumentada era um poucoparecido com o Colibri da Lockheed XV-4. Restrito transporte de armas para sob a fuselagem estreita e duas montagens de mísseis conformado. Seus canards eram extremamente grandes, com quase 50% da área das asas, tornando-se eficaz num biplano em tandem. 

Ao longo de seis meses, determinou-se que o desenho XFV-12A sofria de deficiências importantes no que diz respeito ao voo vertical, especialmente a falta de impulso vertical suficiente. Os testes de laboratório mostraram que 55% de aumento de pressão deve ser esperado, no entanto as diferenças no sistema escalado-up caiu a níveis de 19% para a ala e apenas 6% no canard. Enquanto os intensificadores fizeram trabalhos como esperado, a extensa canalização do sistema de propulsão degradava no impulso. No final, a relação potência-peso era tal que o motor era capaz de vertical levantar apenas 75% do peso da aeronave. Depois o cancelamentofoi anunciado pela Aviation Week publicando um artigo com desenhos de uma proposta ainda mais ambicioso para atender a uma semelhante asa para o enorme C-130 Hercules, mas esse plano nunca saíu do papel.

Em 1972, a Marinha emitiu um pedido de propostas para um avião supersônico V / STOL lutador / ataque próxima geração. O XFV-12A, apesar do seu conceito sendo considerados de risco em comparação com a do Harrier, foi seleccionada para o desenvolvimento.



Para reduzir custos, o nariz de um Douglas A-4 Skyhawk foram utilizados e entradas do F-4.equipamento de teste do motor começou em 1974. [testes de modelo de vôo livre realizado na NASA Langley full-escala de vento túnel mostraram os níveis de aumento de impulso projetadas foram altamente otimista, e que a aeronave provavelmente seria incapaz de voo vertical, sobre o impulso disponível. No entanto, a configuração do modelo se mostrou adequado para voo convencional.




O XFV-12 usou uma asa impulso aumentada conceito em que escape seria direcionado através de espaços em uma ala abriu como persianas para aumentar elevador, um pouco como mal sucedida de Lockheed Hummingbird XV-4 . Tal arranjo restrito transporte de armas para sob a fuselagem estreita e duas montagens de mísseis conformados. Seus canards eram extremamente grandes, com quase 50% da área das asas, tornando-se eficazmente uma asa em tandem . A 30.000 lbf (130 kN) -Classe afterburning turbofan motor tinha impulso suficiente para levantar o peso das 20.000 libras (9,072 kg) de aeronaves. Foi modificado para aumentar ainda mais a pressão de elevação vertical. A exaustão do motor traseiro foi fechada e os gases redirecionadas através de dutos para ejetor bicos nas asas e canards de elevador vertical.

The Rockwell XFV-12 was a prototype supersonic United States Navy fighter which was built in 1977. The XFV-12 design attempted to combine the Mach 2 speed and AIM-7 Sparrow armament of the McDonnell Douglas F-4 Phantom II in a VTOL (vertical takeoff and landing) fighter for the small Sea Control Ship which was under study at the time. On paper, it looked superior to the subsonic Hawker Siddeley Harrier attack fighter. However, it proved unable to produce enough thrust for vertical flight, even with an installed engine delivering more thrust than its empty weight, and the project was abandoned.

Following the tests, and with the program suffering from cost overruns, the Navy decided the XFV-12A was not worth further development, and cancelled the project in 1981. Aviation Week would later publish an article with drawings of an even more ambitious proposal to fit a similar wing to the huge Lockheed C-130 Hercules, but the plan never made it off the drawing board.

Of the two prototypes built, only one was completed, while the second prototype was cancelled

The United States Marine Corps had adopted the British-designed Harrier, the only truly successful V/STOL design of the 1960s. Its replacement, the Lockheed Martin F-35 Lightning II, uses a shaft-driven fan and a swivelling rear nozzle to achieve vertical landing. It is designed for supersonic and vertical flight with performance just over Mach 1.5 with weapons and range comparable to the older F-4 and F-18.

General characteristics

Crew: 1

Length: 43 ft 10 in (13.4 m)

Wingspan: 28 ft 6 in (8.7 m)

Height: ()

Empty weight: 13,800 lb (6,259 kg)

Loaded weight: 19,500 lb (8,850 kg)

Max. takeoff weight: 24,250 lb (11,000 kg)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney F401-PW-400 afterburning turbofan

Dry thrust: .. ()

Thrust with afterburner: 30,000 lbf ()

Performance

Maximum speed: Mach 2.2–2.4

Thrust/weight: 1.5

Armament

Guns: 1 20 mm M61 Vulcan cannon, 639 rounds

Missiles: 2 AIM-7 Sparrow (carried under fuselage) and 2 AIM-9L Sidewinder AAMs or 4 AIM-7s

Fonte: Secretprojects.co.uk / Wikipedia

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Nextant 400XTi chega ao Brasil

Nextant 400XTi no Brasil

 Modelo remanufaturado baseado no Hawker 400.

A Nextant Aerospace vai trazer ao Brasil pela primeira vez o Nextant 400XTi, modelo remanufaturado baseado no Hawker 400.

Entre os dias 17 e 25 de março a aeronave estará percorrendo diversas cidades do país para ser apresentado ao mercado brasileiro. Potenciais clientes serão convidados para exposição estática e voos de demonstração.

 O Nextant 400XTi é o único avião executivo refabricado no mundo e começou a ser produzido há dois anos e, em todo o mundo, já existem 45 aeronaves entregues em oito países. O fabricante espera em breve lançar no mercado o Nextant G90XT turboprop. No ano passado, a Nextant, através da GFM Aviation, firmou um acordo com a Aerie Aviação Executiva para entrar no mercado brasileiro. Ao mesmo tempo, anunciou o primeiro centro de serviços, apoio ao cliente e manutenção nomeando a Japi Aeronaves, situada no Aeroporto de Jundiaí, SP (SBJD).

O modelo é completamente remanufaturado nos Estados Unidos, sendo capaz de voar de Porto Alegre a Fortaleza sem escalas e com um custo de aquisição até 50% menor que os concorrentes novos, de mesmo alcance e tamanho de cabine.

“O Nextant 400XTi é um produto com identificação própria no Bluebook, como modelo novo. Apresenta um moderno conceito de remanufatura, cujo processo utiliza o robusto conjunto de célula (fuselagem) de um Beechjet 400A ou Hawker 400XP, que não tem tempo limite de uso, e atualiza mais de 80% dos demais componentes, que são novos ou zero hora”, disse Cássio Polli, diretor da Aerie Aviação Executiva. Ao todo, na fábrica da Nextant Aerospace, em Cleveland (Ohio), são mais de 6 mil horas/homem de trabalho para que fique pronto um novo Nextant 400XTi.

Os motores P&W JT15D-5 são substituídos pelos Williams FJ44-3AP, enquanto o antigo painel é substituído pela suíte de aviônicos Rockwell Collins Pro Line 21. A aeronave ganha pintura e interior completamente novos, com 3 opções de layout a escolha do comprador. Um dos diferenciais está no interior com sete lugares, incluindo um triplo divã, usado também como sofá, assoalho plano e novo revestimento termo acústico torna o Nextant 400XTi até 50% mais silencioso, além de aumentar o espaço interno inclusive do toalete, garantindo mais conforto aos passageiros.

O projeto inclui ainda melhorias aerodinâmicas, como a incorporação de winglets, o que de acordo com o fabricante pode gerar um custo operacional até 40% menor que os concorrentes diretos.

Fonte: Ernani Campos  / Aeromagazine

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