Boeing: Motor a laser com fusão nuclear

Boeing registra patente de um motor a laser com fusão nuclear

Boeing has patented nuclear powered aircrafts. The engines of these aircrafts include a unique propulsion system.

Na semana passada, o US Patent and Trademark Office aprovou um pedido de Robert Budica da Boeing, James Herzberg, e Frank Chandler por um motor de avião a laser com fusão nuclear.

Os fabricantes de avião estão constantemente procurando maneiras novas e mais eficientes para alimentar os seus produtos, este motor a laser é a mais recente ideia inventado pelos engenheiros da Boeing.

Aviões modernos, como o Boeing Dreamliner são alimentados por múltiplos motores turbofan . 

O Motor recentemente patenteada pelaa Boeing fornece impulso de uma forma muito diferente: De acordo com o pedido de patente, o motor a laser também pode ser usado para impulsionar foguetes, mísseis e naves espaciais.

Nesse momento, o motor vive apenas no papel. Em breve teremos mais novidades sobre o andamento desse projeto.

Aqui está como novo motor patenteado da Boeing funciona.

O novo motor a jato da Boeing funciona disparando lasers de alta potência em material radioativo, como o deutério e trítio.

Os lasers vaporizam o material radioativo e causar uma reação de fusão - na verdade, uma pequena explosão termonuclear.

Este gás energizados por calor é enviado por meio de uma turbina e um gerador que produz eletricidade para alimentar os lasers do motor. Sim, lasers!

Hidrogênio ou hélio são os subprodutos de escape, que saem da parte traseira do motor sob alta pressão. Assim é produzido o empuxo.

A parede interior da câmara de propulsor do motor é revestido em urânio 238 - reage com os neutrons de alta energia produzidas pela fusão nuclear e gera imenso calor.

O motor aproveita o calor, através da execução de refrigeração aolado da câmara de combustão revestida de urânio.

À exceção do material radioativo, o motor necessita de muito pouco de energia externa.

Boeing patentó el diseño de un motor de avión impulsado por lasers que se disparan a materia radioactiva generando una reacción nuclear de fusión. Los productos derivados de esta reacción es lo que genera el empuje.

Estos podrían impulsar cohetes, misiles o hasta naves espaciales, sin embargo, esto es solo un diseño y no hay planes para su producción

Fonte: Patent Yogi / Business insider
http://www.askmen.com/news/tech/boeing-patents-laser-powered-nuclear-jet-engine.html

www.facebook.com/aeronavesemanutencao

www.aviation.vai.la

E-fan: Um voo histórico

Avião totalmente elétrico da Airbus se prepara para voo histórico

E-fan, o avião totalmente elétrico da Airbus se prepara para cruzar o canal de Lydd. Transportado em um caminhão e uma balsa para o lado inglês, o E-fan irá realizar voos de teste na quinta-feira, dia 9/Jul. O voo histórico sobre o Canal, após 106 anos da primeira travessia está agendado para sexta-feira, dia 10/Jul às 09:15 GMT dependendo das condições do tempo.

Louis Blériot in 1909

Em 1909 ele adquiriu fama mundial fazendo a primeira travessia em aeronave mais pesada que o ar do Canal da Mancha.2 Blériot foi também o primeiro a construir um monoplano de uso prático (autônomo, motorizado e controlável).3 e fundador de uma bem sucedida empresa de fabricação de aviões.

Como aviador francês, foi talvez o mais popular de todos, pois graças a ele, e sua travessia do canal, ficou demonstrada a utilidade do avião como instrumento militar (e mesmo de transporte de passageiros). Após seu pouso bem sucedido na Inglaterra com o Blériot XI, o avião ganharia o status de uma máquina com o potencial para transformar as relações entre as nações.

The future of aircraft could be electric - according to manufacturer Airbus, which has invested 20 million euros into a new electric plane.

And the plane will be making its UK debut in Kent, flying from Lydd Airport to Calais on July 10.

The prototype two-seater e-fan is an almost-silent battery powered aircraft, capable of flying at 125mph.

The two-seater craft weighs in at less than half a ton, and has lithium-ion polymer batteries in its 31ft wings as well as dual electric motors with a total power of 60 kilowatts. It can fly for one hour.

The plan is for an all-electric two-seater to enter service around the end of 2017 or early 2018.

A spokesman said: “Engineering schools and their apprenticeship programmes will have a strong involvement in the E-Fan’s development and production.

“They will bring the fresh perspective and ideas of young talent that represents the aerospace industry’s next generation.”

Dr. Jean Botti, Airbus Group chief technical officer, said researchers were studying key technologies, including superconductivity, energy storage, connectors and power electronics.

“For us, the improvement of energy storage is a decisive technology brick,” he said. “Electric systems will play an important role in cutting fuel consumption, thus costs – in all industries. Battery technology is improving very fast and we have a lot of confidence that it will further improve in the future.”

Invertendo a rota de Louis Blériot, o piloto Didier Esteyne vai decolar a partir de Lydd Airfield na sexta-feira de manhã com a aeronave de dois lugares Airbus E-Fan, para uma viagem de 38 minutos que entrará para os os livros de história.

Fonte: The Telegraph

www.facebook.com/aeronavesemanutencao

www.aviation.vai.la

O novo projeto da Airbus

Airbus está trabalhando em novo avião de 2 andares

Photo: Airbus Patent #20150166166

Airbus files patent for massive double-deck aircraft that could
improve upon the A380

A Airbus registrou uma patente para um novo avião de dois andares No pedido de patente, a Airbus descreveu o ofício como "um avião que facilita o embarque de passageiros / carga e desembarque de carga / descarga operações, a fim de maximizar o número de missões aéreas realizadas em um determinado momento." A distribuição das asas, os motores e até mesmo os passageiros têm ainda a ser determinado, e o fabricante francês ilustra três configurações possíveis.

O A380 não pode acomodar passageiros, bagagem e "carga rentável" - o que pode gerar entre 15 e 20% dos lucro de uma companhia aérea - juntamente com combustível suficiente para fazer viagens de longo alcance. Além disso, o A380 plus-sized é grande demais para alguns aeroportos, exigindo novas pistas de grandes dimensões ou jetways maiores para permitir que os passageiros a embarcar e desembarcar.

O novo ofício propõe soluções para ambos os problemas, permitindo que os cabine e compartimentos de carga sejam reconfigurados movendo as divisórias internas, e usando assentos dobráveis ​​que deslizam juntos, como o tipo de cadeiras de metal empilhávei. Para a entrada de passageiros a Airbus diz que o novo plano teria entradas no convés inferior, o que poderia ser alcançado através de pontes de embarque existentes, sem a utilização de equipamentos especiais ou modificados.

Airbus has filed a patent for a new double-deck airplane — a massive, borderline unwieldy aircraft that could address some of the limitations of its current massive, borderline unwieldy aircraft, the A380. On the patent application, Airbus described the craft as “an airplane that facilitates passenger embarking/disembarking and cargo loading/unloading operations in order to maximize the number of flight missions carried out in a given time.” The distribution of the wings, the engines and even those passengers have yet to be determined, and the French manufacturer illustrated three possible configurations.

When Skift author Marisa Garcia reviewed the patent, she saw elements from the A380, from the Airbus Beluga freighter and from the Russian Antonov cargo aircraft. But two features of the as-yet-unbuilt behemoth improve upon some of the most frowned-upon features of the A380, namely that it can’t accommodate passengers, luggage and “profitable cargo” – which can generate between 15 and 20% of an airline’s earnings – along with enough fuel to make long-range trips. Also, the plus-sized A380 is just too big for some airports, requiring new oversized runways or larger jetways to allow passengers to board and disembark.

The new craft proposes solutions to both problems by allowing the cabin and cargo compartments to be reconfigured, by moving the internal partition walls, and by using foldable seats that slide together, sort of like the stackable metal chairs from a school PTA meeting. As for getting passengers on and off the plane, Airbus says the new plane would have entrances on the lower deck, which could be reached by existing jetways, without the use of special or modified equipment.

Despite its shortcomings (and that’s the wrong word for a plane this big), the A380 is still part of the fleet of 13 different carriers, including Air France, British Airways Emirates and Etihad.

Emirates, which has ordered 140 A380s and currently flies 62 of them, has encouraged Airbus to make a stretch version of the plane that would accommodate more passengers. During its appearance at the recent Paris Air Show, Airbus execs said that they had considered “a little stretch” to the fuselage, which would allow for between 40 and 60 more seats. But that modification might be as far off as the aircraft in these patent drawings; Airbus says that it isn’t modifying the aircraft for one customer and it has failed to find any additional carriers willing to buy an A380 for more than two years.


We’d say ‘back to the drawing board,’ but Airbus beat us to it.

Fonte:
http://roadwarriorvoices.com/2015/07/07/airbus-files-patent-for-massive-double-deck-aircraft-that-could-improve-upon-the-a380/

www.facebook.com/aeronavesemanutencao

www.aviation.vai.la

Material para estudo

MATÉRIAS:

Matemática
Materiais de Aviação e Processos

Motores & Geradores

Combustíveis

Inglês Técnico

Regulamentação

Peso e Balanceamento

Manuseios de solo

Motores a Pistão

Alfabeto Fonético

Teoria do voo

Aerodinâmica

Elétrica (Básico)

Inspeção

Aerodynamic Forces

Vídeos - Ferramentas

Vídeos - Manutenção

-------------------------------------------------------------------------------------------------

OUTROS MÓDULOS:

Curta e compartilhe...

www.facebook.com/aeronavesemanutencao

www.aviation.vai.la

Candidate-se

Algar S/A (Vagas.com.br)

Algar Aviation opera em todo território nacional oferecendo serviços de manutenção, fretamento, compra e venda de aeronaves novas e usadas

MECÂNICO DE MANUTENÇÃO DE AERONAVES

Mais vagas...

www.facebook.com/aeronavesemanutencao

www.aviation.vai.la

☜☆☞ Biblioteca

Aeronaves & Manutenção: ☜☆☞ Biblioteca: 

BIBLIOTECA DA AVIAÇÃO - SUGESTÕES DE LIVROS Indicados para: Pilotos, comissários, mecânicos e entusiastas da aviação Uma sel...

www.fb.com/aeronavesemanutencao

www.aeronaves.vai.la

Módulo Célula

Simulados, vídeos e questões

www.fb.com/aeronavesemanutencao

www.aeronaves.vai.la