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FELIZ 2026

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E se fosse você?

O que faria...ao testemunhar situação similar?

 E se fosse você, MECÂNICO?
E se fosse você, PILOTO que estivesse filmando? 
E aí, Lito... Qual a sua recomendação, caso aconteça algo parecido? 

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Aviation Pin up´s

 

Pin-up é uma modelo cujas imagens sensuais produzidas em grande escala exercem um forte atrativo na cultura pop. Destinadas à exibição informal, as pin-ups constituem-se num tipo leve de erotismo. As mulheres consideradas pin-ups são geralmente modelos e atrizes, mas também se pode encontrar outros tipos de Pin Up's que são as mais "comportadas", porém utilizam um pouco do erotismo da pin-up.

Hangar 22

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Até o limite

Sistema de Trem de Pouso: 

Fundamentos e Procedimentos de Teste

 

O teste de trem de pouso na manutenção aeronáutica é crucial para garantir a segurança durante pousos e decolagens. Ele envolve inspeção visual de componentes, teste de retração e extensão, verificação de sensores e alarmes, avaliação dos freios e amortecedores, além da checagem dos sistemas hidráulicos ou elétricos e do balanceamento da aeronave.

Para mais conteúdo técnico como este, acompanhe o Hangar 22 em nosso Facebook com vídeos e fotos exclusivas: www.fb.com/hangar22news

Importância Estrutural do Trem de Pouso

Os trens de pouso suportam o peso total da aeronave durante as operações de aterrissagem e de manobras em solo. Eles são presos aos membros estruturais básicos da aeronave, sendo que o tipo do equipamento depende do modelo da aeronave e sua utilização desejada. A maioria dos trens de pouso possuem rodas para facilitar a operação para e a partir de superfícies consistentes, como as pistas dos aeroportos.

Outros trens de pouso são em forma de esqui, como os encontrados em helicópteros, cestos de balões, e na parte da cauda de alguns aviões taildragger. Aeronaves que operam a partir de lagos congelados ou áreas com neve precisam ser equipadas com esquis, enquanto aquelas que operam a partir de superfícies aquáticas possuem trens de pouso flutuadores.

Quer aprender mais sobre aviação? Acesse nosso Blog de Aula com material gratuito para estudantes do setor aéreo!

Componentes do Sistema

Independente do tipo de trem de pouso utilizado, equipamentos de absorção de impacto, freios, mecanismos de retração, controles, dispositivos de alerta, cowling fairings, e partes estruturais necessárias para a fixação do trem de pouso à aeronave são considerados partes do sistema de trem de pouso.

Esses procedimentos garantem que o trem de pouso funcione corretamente, evitando falhas críticas que podem comprometer toda a operação da aeronave.

Diversidade de Tipos

Podemos encontrar diversos tipos de trem de pouso, e a combinação de diferentes tipos também é possível. Aeronaves do tipo anfíbio são projetadas com trem de pouso que permite o pouso tanto na água quanto em terra firme. O equipamento possui flutuadores para aterrissagem na água com rodas salientes para o pouso em superfícies sólidas.

Para conteúdo completo sobre aviação, visite o Aeroverso 22: pmtbrasil.com.br/hangar22

Um sistema parecido é usado para permitir a utilização de esquis e rodas em aeronaves que operam em superfícies escorregadias, congeladas ou pista seca. Normalmente os esquis são retráteis para permitir que apenas as rodas sejam usadas, quando necessário.

Acompanhe o Hangar 22 para mais conteúdo técnico
sobre aviação e manutenção aeronáutica!

Nossos canais:

Inglês Técnico - 122 Termos Essenciais

 

122 TERMOS ESSENCIAIS INGLÊS TÉCNICO / SETOR AERONÁUTICO

O Hangar 22 News, preparou um guia com termos essenciais, para o estudante começar a se familiarizar.

O domínio do inglês técnico aeronáutico não é apenas uma vantagem competitiva, mas sim uma necessidade absoluta para qualquer profissional que deseje ter sucesso no setor da aviação. Seja você um futuro piloto, mecânico de aeronaves ou comissário de voo, a língua inglesa representa a ponte fundamental entre você e sua carreira profissional. A aviação é um setor genuinamente internacional, onde a padronização de processos, procedimentos e comunicações ocorre predominantemente em inglês, estabelecendo-se como a linguagem universal da aviação mundial.

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Inacreditável - Colisão entre 2 aviões com paraquedistas.

 

Aconteceu: Em Wisconsin (Novembro de 2013)

Sem dúvida, um momento assombroso na vida de 11 pessoas. Colisão em pleno voo com paraquedistas se preparando pra pular. Era o último salto do dia. O céu estava limpo, sem nuvens. Não havia turbulências. O vento soprava sem muita força a 2600 mil metros de altura. Cenário perfeito para o exercício de rotina dos nove paraquedistas. Nenhum com menos de 200 saltos de experiência. Três deles já se posicionavam do lado de fora do avião, mas algo saiu errado. Daniel tentou desesperadamente se segurar. Se ele se soltasse naquela posição, poderia ser atingido pela hélice do outro avião. E tinha uma outra preocupação: a namorada Patrícia. Os nove paraquedistas estavam divididos em dois aviões. Cinco no de cima, quatro no de baixo. Iriam se juntar em uma formação única durante o salto, mas houve um erro de cálculo quando o avião de baixo se aproximou do de cima. A roda de um atingiu a asa do outro, que se partiu. A gasolina armazenada no tanque da asa vazou, provocando a explosão. Os quatro paraquedistas no avião de baixo também foram arremessados longe pelo impacto. Em queda livre, um deles vira o corpo e consegue filmar o momento da explosão, com os paraquedistas espalhados pelo céu. Um dos aviões ficou de cabeça pra baixo. O outro se partiu em chamas. Sem metade da asa, o Cessna não conseguiu manter a altitude. Passou a cair em posição vertical. Em seguida, entrou em parafuso. Não havia mais como controlar o avião. Patrícia acompanha a queda, torcendo para que o piloto faça a única manobra possível para sobreviver: usar o paraquedas de emergência. Tarefa difícil para quem só havia saltado duas vezes na vida, mas ele consegue. Para o experiente Barry, um trabalho fantástico. "Ele teve que girar, se apoiar, puxar a perna e saltar. Isso sob grande pressão, com o avião em parafuso. Ele fez tudo certo", diz. A próxima preocupação era com os destroços do avião. Muitos em chamas. Ali próximo, havia dezenas de tanques de combustível. Uma explosão provocaria uma tragédia. Os pedaços do Cessna também poderiam rasgar os paraquedas e provocar uma queda livre fatal. "O objetivo de todos ali era se afastar o máximo possível antes de abrir os paraquedas", explica um paraquedista. Quem já pousou faz a contagem? "Um, dois, três. Seis, sete. Estão todos bem". Mas ainda falta o piloto do avião que se manteve no ar. Os paraquedistas correm para a caminhonete. O Cessna é finalmente avistado. Na cabeceira da pista, todos torcem juntos pelo pouso. Carros da polícia e ambulâncias se aproximam. Não havia paraquedas de emergência no avião. Para o piloto, era pousar ou morrer. A aterrissagem é bem sucedida. Por causa do choque, ele perdeu a capacidade de acelerar o motor, que passou a trabalhar em baixa rotação. O avião foi atingido em vários pontos. Perto do motor. Na asa há marcas da hélice do outro avião. “Houve um choque das duas hélices, da deste avião com o do outro", afirma Daniel. Do avião que pegou fogo e caiu, sobrou pouca coisa. Uma das asas ficou queimada porque o combustível ficava lá dentro. A cabine virou metal torcido. Mesmo depois de alguns dias, ver a imagem causa bastante espanto nos paraquedistas. "Foi um milagre e isso fica mais claro pra mim quando eu lembro que o piloto que estava neste avião não tinha um paraquedas", acrescenta Barry. E como retribuir essa nova oportunidade que a vida deu a cada um deles? Sarah responde: “Certamente vou saltar de novo”. "Acredito que nenhum de nós pode simplesmente dar as costas para a experiência de pular de paraquedas e dizer: ‘ok, para mim acabou’", afirma Mike. -----------------------------------

Oportunidades de emprego - Guia Internacional

 

Pilotos, Comissários e Mecânicos

 GUIA - VAGAS INTERNACIONAIS
Parte 1

Oportunidades de emprego:

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Pilotos, Comissários e Mecânicos

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Enquanto outros canais cobram valores absurdos por esse tipo de material, o hangar 22, além de continuar oferecendo todo o material dos cursos aeronáuticos gratuitamente, criou um compilado especial com 411 simulados e mais de 9000 questões com valor simbólico para todos os nossos seguidores. 

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Aeronaves à venda

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PA-18, PAULISTINHA e J-3, ou outros modelos de experimentais a partir da planta por encomenda. Sem motor, hélice, instrumentos.

Prazo de entrega: 120 dias úteis

Para grupos de clientes preços diferenciados

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OUTRAS AERONAVES


Agnus Aircraft 2016 com apenas 75 horas totais 

290.000 reais - Unico dono
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110 kts de cruzeiro a 5000 pés, gastando 20 litros/hora 
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Cessna 210 com motor de caixa baseada nos USA, previsão de entrega em 60 dias.

R$ 717.000 - final no Brasil

MOTOR CONTINENTAL - TURBO TSIO-520R - Zero de caixa 
Horas totais celula - 6900
Horas motor - Zero de caixa
Horas motor Disponiveis - 2000 

AVIONICOS
- Piloto Automatico STEC
- 01 EFIS ASPEN EDF 1000 EVOLUTION 
- 01 GPS - GARMIM GNS 530W 
- 01 TRANSPONDER - GARMIM GTX330 
- 01 PAINEL DE AUDIO - GARMIM GMA 

INTERIOR em couro novo

EXTERIOR será feita nova pintura de acordo com escolha do comprador

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Preço sob consulta 

Equipamentos/Aviônicos
- IFR – Painel Avidyne Entegra EX5000
- Duplo NAV/COMM/GS/GPS GNS-430W
- Painel de áudio Garmin GMA-340
- Piloto Automático S-TEC 55X
- Transponder digital ADS-B GTX-330
- ADF KING KR-87 c/Indicador KI-227
- GI-106A GPS/VOR/LOC/GS Indicador
- Radar Meteorológico com perfil vertical RDR-2000
- Pacote situacional de alerta HONEYWELL Integrado sistema fuga risco IHAS 8000 (TCAS, Stormscope, - Terrain)
- Sistema Yaw Damper
- Sincronizador de hélices
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- E-MAX (Monitoramento dos parâmetros dos motores)
- Sistema de ar-condicionado Piper
- Kit velocidade instalado


Pintura e interior conservados

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Brasil: Helicóptero ARP para uso civil e militar

Empresa nacional lança Helicóptero não tripulado

Segundo a FT Sistemas, a aeronave pode permanecer voando por até 18 horas

ARP - Aeronave remotamente pilotada

O helicóptero não tripulado começa a ser fabricado em 2016 pela FT Sistemas

A indústria brasileira já domina a tecnologia para produzir aeronaves não tripuladas. A FT Sistemas, de São José dos Campos (SP), que o diga: a empresa anunciou que vai lançar em 2016 um helicóptero não tripulado, o FT-200FH, que poderá ser aplicado tanto no setor civil quanto pelas forças armadas.

Como explica a fabricante, o helicóptero é uma ARP (Aeronave Remotamente Pilotada) com dois metros de comprimento e 90 kg. O motor é a gasolina e permite ao aparelho permanecer voando por até 18 horas ininterruptas. A aeronave foi montada na configuração “fletteners”, cois dois rotores paralelos, o que permite eliminar o rotor traseiro.

Com essas características, a FT Sistemas indica seu ARP no uso civil para atividades como a inspeção de redes eletricas remotas, monitoramento de agronegocios, transporte rápido de cargas de pequeno porte e alto valor, como medicamentos, entre outras utilizações. Já o militares podem aplicá-lo em longas missões vigilância de fronteiras.

De acordo com a empresa, o FT-200FH começa a ser produzido a partir de janeiro de 2016. Também participam do projeto a Celesc (Centrais Elétricas de Santa Catarina) e o Inerge (Instituto de Estudos e Gestão Energética), além de empresas da Alemanha e Inglaterra.

Para desenvolver o FT-200FH a empresa fez investimentos da ordem de R$ 9,3 milhões. A aeronave já passa por processo de Certificação junto à ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). “Um dos objetivos ao desenvolver o FT-200FH é ampliar as exportações com a meta de faturamento entre R$ 20 milhões e R$ 30 milhões nos próximos dois anos”, explica Nei Brasil, diretor presidente da FT Sistemas.

Fonte: Airway (Thiago Vinholes) / DefesaNet

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II Seminário Nacional de Segurança na Manutenção de Aeronaves

II Seminário Nacional de Segurança
na Manutenção de Aeronaves

As inscrições estão abertas

Belo Horizonte / Confins MG - 25 de Novembro 2015

Estão abertas as inscrições para o Segundo Seminário Nacional de Segurança na Manutenção de Aeronaves. Mais uma excelente oportunidade para tratarmos de segurança na atividade aérea.

Será no dia 25 de novembro de 2015, a partir das 08:30hs, no Centro de Manutenção da GOL, em Confins (MG).

As inscrições para o evento estão disponíveis 
SOMENTE ATÉ O DIA 17-11-15, no seguinte link:

INSCRIÇÕES AQUI

SERIPA 3

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31 de Outubro - Dia Mundial do Comissário de voo

Dia Mundial do Comissário de voo

Comemora-se hoje, 31 de Outubro, o Dia Mundial do  Comissário de Bordo ou Assistente de Bordo, em homenagem ao surgimento da profissão, em 1930.   A profissão de comissário de bordo ou aeromoça surgiu em 1930, devido a reivindicação de uma mulher enfermeira, Ellen Church,  apaixonada pela aviação e impossibilitada de  pilotar uma aeronave por ser mulher.

Por este motivo, Ellen Church propôs a Boeing Air Transport que colocasse enfermeiras a bordo dos aviões para cuidar da saúde e segurança dos passageiros durante o voo.

 A Boeing Air Transport, que era até então uma linha aérea e fabricante de aeronaves, contratou oito enfermeiras por um período de experiência de três meses.   Essas novas assistentes, que foram chamadas de "aeromoças" logo se tornaram  parte integral de todas as linhas aéreas. Elas não precisavam mais ter formação em enfermagem, mas o carácter maternal era considerado como um elemento chave na profissão.   

As primeiras moças contratadas deveriam ser solteiras, não terem filhos, obedecer a um padrão de peso e altura, porém possuíam salários muito baixos.    

A ideia fez muito sucesso, pois as mulheres a bordo passavam segurança aos passageiros, já que a mulher era considerada uma figura de fragilidade, e tendo mulheres trabalhando a bordo passava a ideia aos viajantes de que o avião não era tão perigoso quanto pensavam.

Devido à Segunda Guerra Mundial, as enfermeiras foram convocadas para os campos de batalha, as companhias aéreas então começaram a colocar mulheres de nível superior a bordo, contudo sem perder o charme e a elegância, já que essa profissão representaria a empresa.

A profissão popularizou-se e perdeu o símbolo sensual que possuía, foi então que surgiu o "aeromoço", já que as funções do comissário aumentaram devido ao aumento do fluxo de passageiros, o que exigia mais do profissional.   A partir do momento em que o passageiro entra no avião, a sua segurança e conforto são de responsabilidade do comissário de bordo.     

O comissário demonstra os procedimentos de emergência adotados pela empresa, faz o serviço de bordo e cuida dos passageiros durante a viagem.

Além disso, o comissário está preparado para trabalhar em horários incomuns. Pelas razões acima, conclui-se que a profissão de comissário de bordo requer um conjunto de características pessoais, físicas e psicológicas diferenciadas.

O comissário de voo é o profissional que auxilia o comandante da aeronave. Ele é encarregado do cumprimento das normas relativas à segurança e ao atendimento dos passageiros.

Fonte: PortalAngop

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