Processo seletivo para estágio na GOL 2015

GOL ABRE PROCESSO SELETIVO PARA ESTÁGIO 2015

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes inicia o primeiro processo seletivo para estágio de 2015. Ao todo, são 32 vagas distribuídas entre a sede da companhia e central de relacionamento com o cliente, em São Paulo, e o Centro de Manutenção de Aeronaves, em Belo Horizonte/Confins.

As vagas contemplam estudantes dos cursos de Administração de Empresas, Aviação Civil, Engenharia, Economia, Matemática, Estatística, Psicologia, Direito, Turismo, Ciências Contábeis, Marketing e Comunicação Social, com conclusão prevista entre 1º e o 2º semestre de 2016.

“A aviação gera encantamento em muitas pessoas. É um setor bastante peculiar e desafiador, que exige habilidades fundamentais e necessárias para nossas operações, uma vez que todas as áreas precisam trabalhar de forma integrada, focada em resultados e principalmente na segurança, qualidade e eficiência dos nossos voos”, afirma Jean Carlo Alves Nogueira, diretor de Recursos Humanos da GOL.

“O crescimento da indústria de aviação nestes últimos anos nos levou a procurar por profissionais que se destacam no mercado de trabalho e que estejam alinhados aos nossos princípios, aos nossos valores e jeito de ser do nosso time. E com nosso programa de estágio não é diferente. Nossos processos seletivos têm se fortalecido a cada ano como porta de entrada para diversos jovens que procuram se desenvolver profissionalmente no mercado de trabalho”, complementa.

Em 2014, foram 23 mil estudantes inscritos nos processos seletivos de estágio na GOL, triplicando o número de candidatos a uma vaga na companhia. A companhia também foi indicada como uma das empresas dos sonhos dos estudantes de administração e engenharia no ranking organizado pela consultoria Universum e publicada pela Revista Exame.

Entre os benefícios, os jovens profissionais receberão bolsa-auxílio compatível com o mercado, vale-transporte, vale-refeição, recesso remunerado, seguro de vida e benefício viagem. Para se inscrever os candidatos devem acessar o site Vagas.com e em seguida cadastrar seus currículos.

As inscrições estarão abertas até 8 de fevereiro. O processo é composto por testes online, dinâmica de grupo e entrevista com os gestores. O início das atividades está previsto para abril.

Serviço: Programa de Estágio GOL 2015

Inscrição: Até 8 de fevereiro

Cadastro:https://www.vagas.com.br/vagas/v1111406/programa-de-estagio-2015-1-semestre

Pré - requisitos: Formação acadêmica prevista para o 1° ou 2° Semestre de 2016. Conhecimentos em inglês e informática, a partir do nível intermediário.

Associação Brasileira de Empresas Aéreas

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Avião elétrico que recarrega a bateria durante o voo

Primeiro avião híbrido-elétrico no mundo que pode recarregar as baterias durante o voo é testado na Inglaterra

The world's first hybrid-electric aircraft that can recharge while flying.

A Universidade de Cambridge na Inglaterra testa o que seria o primeiro avião híbrido-elétrico no mundo que pode recarregar as baterias durante o voo.

"O avião elétrico é um projeto estudado por vários países e Universidades pelo mundo. Em breve teremos novidades!! Enquanto isso, estamos acompanhando a evolução dessa nova forma de voar. Dessa vez, vamos para a "Terra da Rainha", conhecer o avião testado pela Universidade de Cambridge."

A Universidade de Cambridge aeronaves testa o que seria o primeiro avião híbrido-elétrico do mundo que recarrega as baterias durante o voo.

O avião híbrido-elétrico, primeiro a ser capaz de recarregar suas baterias em voo, foi testado no Reino Unido. O avião utiliza um "sistema de propulsão paralelo híbrido-elétrico", onde um motor elétrico funciona com um motor a gasolina regular para conduzir uma hélice. Ele acaba de ser testado num local de ensaio em Northamptonshire.

De acordo com os engenheiros de Cambridge, o avião usa 30% menos combustível do que um modelo semelhante que só usa um motor a gasolina. Mais importante ainda, o novo design também pode recarregar suas baterias durante o voo - algo que nunca foi conseguido antes. 

"Apesar de carros híbridos já estão disponíveis há mais de uma década, o que atrasa o desenvolvimento de híbridos ou aeronave totalmente elétrica até agora é a tecnologia da bateria", disse o líder do projeto e professor de Cambridge Paul Robertson, em comunicado. "Até recentemente, eles têm sido muito pesado e não tem capacidade de gerar energia suficiente Mas com o advento das baterias de lítio-polímero melhoradas, semelhante ao que você encontraria em um computador laptop, aeronave híbrida -. Ainda que em pequena escala - agora estão começando a se tornar viáveis. "

O avião usa seu motor de pistão de 4 tempos e motor elétrico durante a descolagem e escalada. Mas, uma vez no modo de cruzeiro, o motor eléctrico desliga o gerador eléctrico de uma forma semelhante a um carro híbrido. Uma vez que a altura máxima é atingida, o modo gerador pode, em seguida, recarregar as baterias ou ser usado na modalidade motor auxiliar para minimizar o consumo de combustível, segundo a universidade. 

O projeto é vital para o combater o impacto sobre o meio ambiente.  A equipe observa que o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas estima "a aviação é responsável por cerca de 2% das emissões globais de dióxido de carbono provocadas pelo homem."

O plano é um passo "para um ar mais limpo, e promover viagens aéreas com baixa emissão de carbono". Mais pesquisas ainda são necessárias para prolongar o tempo de voo. 

Ainda assim, o modelo manifestante Cambridge está na direção certa para criar o primeiro avião totalmente elétrico, que poderia em breve ser usado comercialmente.

Read more: http://www.businessinsider.com/hybrid-electric-aircraft-can-recharge-mid-flight-2015-1#ixzz3Pp3xQv9Z

Fontes: Gizmag and RT

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Solar Impulse 2 - Volta ao mundo sem combustível

Avião Solar Impulse 2 dará volta ao mundo em 12 etapas

Contando apenas com energia solar, o Solar Impulse 2 dará a volta ao mundo em 5 meses, sem uma gota de combustível. Conheça os detalhes desse projeto:

O avião Solar Impulse 2 (Si2) iniciará em breve uma volta ao mundo em 12 etapas passando, entre outros lugares, por Índia, China e Nova York, antes de retornar a Abu Dhabi, tudo isso sem gastar uma gota de combustível.

Bertrand Piccard e André Borschberg apresentaram seu plano de voo nesta terça-feira em Abu Dhabi. Partirão da capital dos Emirados Árabes Unidos no fim de fevereiro ou início de março para percorrer 35.000 km a uma velocidade relativamente lenta (entre 50 e 100 km/h).

Sua volta ao mundo durará cinco meses, com 25 dias de voo efetivos, segundo os dois suíços, cofundadores e pilotos do avião.

A aeronave, coberta com 17.000 células solares que alimentam seus quatro motores elétricos de hélice, será o primeiro a cruzar oceanos e continentes com a ajuda do sol.

O Solar Impulse 2, que voará a até 8.500 metros de altitude, se dirigirá primeiro a Omã e às cidades indianas de Ahmedabad e Varanasi. Depois irá a Mandalay, em Mianmar, Chongqing e Nanquim, na China, antes de cruzar o Pacífico com uma escala no arquipélago americano do Havaí.

Piccard e Borschberg irão parar posteriormente em Phoenix e Nova York, de onde partirão ao sul da Europa ou ao norte da África, última escala antes do retorno a Abu Dhabi, no fim de julho ou início de agosto.

"Queremos demonstrar que agora as tecnologias limpas e as energias renováveis permitem alcançar coisas consideradas impossíveis. E o que fazemos voando todos podem fazer na terra, em sua vida diária, com o objetivo de economizar os recursos naturais do nosso planeta", declarou Piccard em uma coletiva de imprensa organizada por Masdar, a companhia de energia renovável de Abu Dhabi. Este emirado petrolífero investe maciçamente no setor das energias limpas há alguns anos.

"Embora hoje não possamos fazer com que todos os aviões comerciais voem com energia solar, estou plenamente convencido de que o mundo pode diminuir pela metade seu consumo energético com as tecnologias utilizadas no Solar Impulse", acrescentou.

A cabine de 3,8 m3 foi projetada para acolher apenas um piloto e não ter ar-condicionado ou calefação. Dispõe, no entanto, de um vaso sanitário.

Condições que, segundo André Borschberg, o outro pai do projeto, tornam o voo um desafio mais humano que técnico.

"O Si2 deve conseguir o que nenhum outro avião conseguiu na história: voar sem combustível, com apenas um piloto em uma cabine despressurizada por cinco dias e noites consecutivos (em sua etapa mais longa)", indicou o suíço.

"Temos, portanto, um avião muito duradouro quanto ao consumo, mas agora a questão é saber como podemos fazer com que o piloto seja duradouro. A incógnita é humana", explicou.

Fonte: Globo / AFP
(English) http://www.solarimpulse.com/en/solar-flights/first-flight-solar-impulse-2/

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Financiamento de 36 Caças Gripen NG é autorizado pelo MP

Governo é autorizado a financiar a compra de 36 Caças Gripen NG 

O Ministério Público autoriza contração de empréstimo no exterior para financiar o projeto conhecido como FX-2. A presidente Dilma Rousseff assinou a MP 666/2014 que autoriza o governo a contrair um empréstimo externo para financiamento do Projeto FX-2, a cargo do Ministério da Defesa, sem prejuízo da competência privativa do Senado Federal. O Projeto F-X2, prevê a compra de 36 aviões Gripen NG por US$ 5,4 bilhões.

A medida provisória ainda liberou R$ 20,1 bilhões do orçamento a diversos órgãos federais, sendo R$ 17,9 bilhões destinados a estatais, a Petrobras ficou com a maior parcela com o total de R$ 15,9 bilhões. Os primeiros Gripen NG deverão ser entregues ao Brasil em meados de 2018.

Caças

A MP 666/2014 ainda autoriza o governo a contrair um empréstimo externo para financiar o Projeto F-X2, do Ministério da Defesa. O projeto destina-se a modernizar a frota de aeronaves da Força Aérea Brasileira (FAB). A principal ação do F-X2 é a compra de 36 caças Gripen NG da empresa sueca Saab, por US$ 5,4 bilhões de dólares.

Tramitação

A MP será analisada pela Comissão Mista de Orçamento. Se aprovada, seguirá para exame do Plenário do Congresso (sessão conjunta de Câmara e Senado).

Fonte: Aero Magazine / Defesa NET

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Utilizando Drones para inspeção de aeronaves

Inspeções de aeronaves realizadas com Drones (VANT)

Acredito que o mecânico deverá estar aberto e atento para todas as novas tecnologias que vêm surgindo. Devemos estar preparados e nos adaptar às tendências da engenharia e informática. Pode até mesmo ser um discurso "político", mas o próprio responsável pela implementação da tecnologia evita falar em demissões e substituição do fator humano. Enfim, prefiro acreditar que seja algo que está surgindo para valorizar ainda mais essa nossa profissão. Vejam a reportagem completa:

As empresas aéreas poderão em breve ter a capacidade de executar verificações de recuperação e inspeções de aeronaves com sistemas de aeronaves não tripuladas (VANT ou Drones). A empresa EasyJet está atualmente trabalhando com vários parceiros para tornar isso uma realidade; a companhia baseada no Reino Unido não busca substituir seus engenheiros de aeronaves com máquinas, mas sim de fazer o seu trabalho mais seguro.

Em maio de 2014, EasyJet anunciou que estava trabalhando com o fabricante UAS Coptercraft, Soluções de Medição e Bristol Robotics Laboratory para usar aviões não tripulados para verificar e avaliar a sua frota de Airbus. No momento, a parceria demonstrou uma inspeção de aeronaves usando um UAS humano-operado, mas o objetivo final, para UAS, seria monitorar a saúde das aeronaves de forma autônoma, com um engenheiro usando as imagens captadas para fazer uma avaliação visual global melhor sobre os possíveis danos da aeronave.    "O anúncio do ano passado foi preliminar," Gary Smith, chefe da usina e de transição da frota EasyJet disse à Revista Avionics: "Nos últimos sete meses temos nos empenhado juntamente com a  engenharia e realmente fazendo o trabalho de investigação e desenvolvimento, pensando em como poderíamos fazer as inspeções de aeronaves e também desenvolver um roteiro sobre como muitos poderão realizar no futuro. Como exemplo, conseguir adquirir um dispositivo de inspeção, que seja uma câmera ou algum tipo de scanner, para analisar o avião, nos locais certos. "   

Um dos maiores benefícios do uso de UAS para inspeções de aeronaves é a segurança. De acordo com Smith, a decisão original de EasyJet a perseguir o uso desta tecnologia era especificamente para usar os UAS para avaliar os danos resultantes de riscos climáticos que ocorrem durante os vôos comerciais.   "Por exemplo os raios ou relâmpagos - e isso acontece muitas vezes  - que atingem os aviões e isso provoca vários danos pequenos, danos na estrutura da aeronave -.. Queimaduras e esse tipo de coisa ... Inspecionando que é um processo manual bastante antigo", disse Smith. "A ideia aqui seria você trazer a aeronave para um hangar, o engenheiro iria efetivamente definir o drone  que irá capturar imagens de todo o avião e que permitiria ao engenheiro então avaliar qual o tipo de dano de forma muito mais rápida e eficaz. " No verão passado, um piloto hábil CopterCraft UAS demonstrou a capacidade de um pequeno drone UAS-powered de rotor para digitalizar e avaliar os danos aos motores A320, a fuselagem e as asas. No entanto, EasyJet e CopterCraft estão trabalhando com Bristol Robotics para criar uma operação em que a UEA crie uma maneira autónoma, ou seguir a mesma rota de inspeção visual em torno de uma aeronave como um ser humano, e, em seguida, apresentar as imagens visuais das áreas danificadas da aeronave para um engenheiro que iria tomar as decisões sobre reparos e/ou restauração da fuselagem.

Arthur Richards, vice-diretor do Laboratório de Robótica de Bristol, disse que a equipe está olhando para lançar mais uma demonstração dentro dos próximos seis a oito meses que iria mostrar a capacidade de um UAS para realizar a inspeção com pouco ou nenhum controle humano sobre a sua navegação.    "Nós estamos trabalhando em algoritmos para torná-lo possível fazer isso de forma automática", disse Richards Avionics Revista . "A lógica é que você possa fazer um monte de atividades no momento, mas você precisa de um piloto altamente qualificado para fazê-lo funcionar. O que estamos interessados ​​em fazer é convertê-lo para algo que necessite de uma habilidade muito mais baixa para que possa ser feito pela equipe de manutenção em vigor, sem ter que se torna-los pilotos experientes também. "   Richards disse que a equipe de desenvolvimento está trabalhando para realizar uma demonstração mais avançada da tecnologia de inspeção de aeronaves nos próximos seis meses, mas o uso autônomo real dos UAS para realizar as inspeções   

A pesquisa e desenvolvimento que EasyJet, CopterCraft e Bristol Robotics Laboratory atualmente está focada nos hangares de aviões. Eventualmente, eles querem ver como isso iria funcionar dentro de um ambiente de aeroporto aberto, razão pela qual EasyJet está trabalhando em estreita colaboração com o UK Civil Aviation Authority (CAA) sobre o aspecto regulatório da sua operação proposta.    Independentemente dos regulamentos, quando EasyJet e, potencialmente, outras companhias aéreas são capazes de começar a usar o UAS para inspeções, será uma grande atualização sobre o processo manual de inspeção que os engenheiros da companhia usam para avaliar danos causados ​​por raios, granizo e muito mais.    

"Se um cara anda até um avião como ele faz hoje e faz uma inspeção visual, ele pode ser manter ou escrever notas sobre o que ele abrange. Mas você realmente não tem nenhum registro visual de que, potencialmente, e não há nenhuma exigência de manter um registro visual de tudo ", disse Smith. "Com esse tipo de operação, teríamos uma medida visual ou registro de tudo o que fazemos, o que na verdade é um benefício sobre o que fazemos hoje." 

See more at: http://www.aviationtoday.com/av/commercial/EasyJet-Partners-Developing-UAS-Aircraft-Inspection-Technology_83964.html?hq_e=el&hq_m=3015297&hq_l=10&hq_v=66cdb11107#.VMAiPUfF9qV

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