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sexta-feira, 23 de janeiro de 2015
quinta-feira, 22 de janeiro de 2015
Solar Impulse 2 - Volta ao mundo sem combustível
Avião Solar Impulse 2 dará volta ao mundo em 12 etapas
Contando apenas com energia solar, o Solar Impulse 2 dará a volta ao mundo em 5 meses, sem uma gota de combustível. Conheça os detalhes desse projeto:
O avião Solar Impulse 2 (Si2) iniciará em breve uma volta ao mundo em 12 etapas passando, entre outros lugares, por Índia, China e Nova York, antes de retornar a Abu Dhabi, tudo isso sem gastar uma gota de combustível.
Bertrand Piccard e André Borschberg apresentaram seu plano de voo nesta terça-feira em Abu Dhabi. Partirão da capital dos Emirados Árabes Unidos no fim de fevereiro ou início de março para percorrer 35.000 km a uma velocidade relativamente lenta (entre 50 e 100 km/h).
Sua volta ao mundo durará cinco meses, com 25 dias de voo efetivos, segundo os dois suíços, cofundadores e pilotos do avião.
A aeronave, coberta com 17.000 células solares que alimentam seus quatro motores elétricos de hélice, será o primeiro a cruzar oceanos e continentes com a ajuda do sol.
O Solar Impulse 2, que voará a até 8.500 metros de altitude, se dirigirá primeiro a Omã e às cidades indianas de Ahmedabad e Varanasi. Depois irá a Mandalay, em Mianmar, Chongqing e Nanquim, na China, antes de cruzar o Pacífico com uma escala no arquipélago americano do Havaí.
Piccard e Borschberg irão parar posteriormente em Phoenix e Nova York, de onde partirão ao sul da Europa ou ao norte da África, última escala antes do retorno a Abu Dhabi, no fim de julho ou início de agosto.
"Queremos demonstrar que agora as tecnologias limpas e as energias renováveis permitem alcançar coisas consideradas impossíveis. E o que fazemos voando todos podem fazer na terra, em sua vida diária, com o objetivo de economizar os recursos naturais do nosso planeta", declarou Piccard em uma coletiva de imprensa organizada por Masdar, a companhia de energia renovável de Abu Dhabi. Este emirado petrolífero investe maciçamente no setor das energias limpas há alguns anos.
"Embora hoje não possamos fazer com que todos os aviões comerciais voem com energia solar, estou plenamente convencido de que o mundo pode diminuir pela metade seu consumo energético com as tecnologias utilizadas no Solar Impulse", acrescentou.
A cabine de 3,8 m3 foi projetada para acolher apenas um piloto e não ter ar-condicionado ou calefação. Dispõe, no entanto, de um vaso sanitário.
Condições que, segundo André Borschberg, o outro pai do projeto, tornam o voo um desafio mais humano que técnico.
"O Si2 deve conseguir o que nenhum outro avião conseguiu na história: voar sem combustível, com apenas um piloto em uma cabine despressurizada por cinco dias e noites consecutivos (em sua etapa mais longa)", indicou o suíço.
"Temos, portanto, um avião muito duradouro quanto ao consumo, mas agora a questão é saber como podemos fazer com que o piloto seja duradouro. A incógnita é humana", explicou.
Fonte: Globo / AFP
(English) http://www.solarimpulse.com/en/solar-flights/first-flight-solar-impulse-2/
(English) http://www.solarimpulse.com/en/solar-flights/first-flight-solar-impulse-2/
Financiamento de 36 Caças Gripen NG é autorizado pelo MP
Governo é autorizado a financiar a compra de 36 Caças Gripen NG
O Ministério Público autoriza contração de empréstimo no exterior para financiar o projeto conhecido como FX-2. A presidente Dilma Rousseff assinou a MP 666/2014 que autoriza o governo a contrair um empréstimo externo para financiamento do Projeto FX-2, a cargo do Ministério da Defesa, sem prejuízo da competência privativa do Senado Federal. O Projeto F-X2, prevê a compra de 36 aviões Gripen NG por US$ 5,4 bilhões.
A medida provisória ainda liberou R$ 20,1 bilhões do orçamento a diversos órgãos federais, sendo R$ 17,9 bilhões destinados a estatais, a Petrobras ficou com a maior parcela com o total de R$ 15,9 bilhões. Os primeiros Gripen NG deverão ser entregues ao Brasil em meados de 2018.
Caças
A MP 666/2014 ainda autoriza o governo a contrair um empréstimo externo para financiar o Projeto F-X2, do Ministério da Defesa. O projeto destina-se a modernizar a frota de aeronaves da Força Aérea Brasileira (FAB). A principal ação do F-X2 é a compra de 36 caças Gripen NG da empresa sueca Saab, por US$ 5,4 bilhões de dólares.
Tramitação
A MP será analisada pela Comissão Mista de Orçamento. Se aprovada, seguirá para exame do Plenário do Congresso (sessão conjunta de Câmara e Senado).
Fonte: Aero Magazine / Defesa NET
quarta-feira, 21 de janeiro de 2015
Utilizando Drones para inspeção de aeronaves
Inspeções de aeronaves realizadas com Drones (VANT)
Acredito que o mecânico deverá estar aberto e atento para todas as novas tecnologias que vêm surgindo. Devemos estar preparados e nos adaptar às tendências da engenharia e informática. Pode até mesmo ser um discurso "político", mas o próprio responsável pela implementação da tecnologia evita falar em demissões e substituição do fator humano. Enfim, prefiro acreditar que seja algo que está surgindo para valorizar ainda mais essa nossa profissão. Vejam a reportagem completa:
As empresas aéreas poderão em breve ter a capacidade de executar verificações de recuperação e inspeções de aeronaves com sistemas de aeronaves não tripuladas (VANT ou Drones). A empresa EasyJet está atualmente trabalhando com vários parceiros para tornar isso uma realidade; a companhia baseada no Reino Unido não busca substituir seus engenheiros de aeronaves com máquinas, mas sim de fazer o seu trabalho mais seguro.
Em maio de 2014, EasyJet anunciou que estava trabalhando com o fabricante UAS Coptercraft, Soluções de Medição e Bristol Robotics Laboratory para usar aviões não tripulados para verificar e avaliar a sua frota de Airbus. No momento, a parceria demonstrou uma inspeção de aeronaves usando um UAS humano-operado, mas o objetivo final, para UAS, seria monitorar a saúde das aeronaves de forma autônoma, com um engenheiro usando as imagens captadas para fazer uma avaliação visual global melhor sobre os possíveis danos da aeronave. "O anúncio do ano passado foi preliminar," Gary Smith, chefe da usina e de transição da frota EasyJet disse à Revista Avionics: "Nos últimos sete meses temos nos empenhado juntamente com a engenharia e realmente fazendo o trabalho de investigação e desenvolvimento, pensando em como poderíamos fazer as inspeções de aeronaves e também desenvolver um roteiro sobre como muitos poderão realizar no futuro. Como exemplo, conseguir adquirir um dispositivo de inspeção, que seja uma câmera ou algum tipo de scanner, para analisar o avião, nos locais certos. " 
Um dos maiores benefícios do uso de UAS para inspeções de aeronaves é a segurança. De acordo com Smith, a decisão original de EasyJet a perseguir o uso desta tecnologia era especificamente para usar os UAS para avaliar os danos resultantes de riscos climáticos que ocorrem durante os vôos comerciais. "Por exemplo os raios ou relâmpagos - e isso acontece muitas vezes - que atingem os aviões e isso provoca vários danos pequenos, danos na estrutura da aeronave -.. Queimaduras e esse tipo de coisa ... Inspecionando que é um processo manual bastante antigo", disse Smith. "A ideia aqui seria você trazer a aeronave para um hangar, o engenheiro iria efetivamente definir o drone que irá capturar imagens de todo o avião e que permitiria ao engenheiro então avaliar qual o tipo de dano de forma muito mais rápida e eficaz. " No verão passado, um piloto hábil CopterCraft UAS demonstrou a capacidade de um pequeno drone UAS-powered de rotor para digitalizar e avaliar os danos aos motores A320, a fuselagem e as asas. No entanto, EasyJet e CopterCraft estão trabalhando com Bristol Robotics para criar uma operação em que a UEA crie uma maneira autónoma, ou seguir a mesma rota de inspeção visual em torno de uma aeronave como um ser humano, e, em seguida, apresentar as imagens visuais das áreas danificadas da aeronave para um engenheiro que iria tomar as decisões sobre reparos e/ou restauração da fuselagem.
Arthur Richards, vice-diretor do Laboratório de Robótica de Bristol, disse que a equipe está olhando para lançar mais uma demonstração dentro dos próximos seis a oito meses que iria mostrar a capacidade de um UAS para realizar a inspeção com pouco ou nenhum controle humano sobre a sua navegação. "Nós estamos trabalhando em algoritmos para torná-lo possível fazer isso de forma automática", disse Richards Avionics Revista . "A lógica é que você possa fazer um monte de atividades no momento, mas você precisa de um piloto altamente qualificado para fazê-lo funcionar. O que estamos interessados em fazer é convertê-lo para algo que necessite de uma habilidade muito mais baixa para que possa ser feito pela equipe de manutenção em vigor, sem ter que se torna-los pilotos experientes também. " Richards disse que a equipe de desenvolvimento está trabalhando para realizar uma demonstração mais avançada da tecnologia de inspeção de aeronaves nos próximos seis meses, mas o uso autônomo real dos UAS para realizar as inspeções
A pesquisa e desenvolvimento que EasyJet, CopterCraft e Bristol Robotics Laboratory atualmente está focada nos hangares de aviões. Eventualmente, eles querem ver como isso iria funcionar dentro de um ambiente de aeroporto aberto, razão pela qual EasyJet está trabalhando em estreita colaboração com o UK Civil Aviation Authority (CAA) sobre o aspecto regulatório da sua operação proposta. Independentemente dos regulamentos, quando EasyJet e, potencialmente, outras companhias aéreas são capazes de começar a usar o UAS para inspeções, será uma grande atualização sobre o processo manual de inspeção que os engenheiros da companhia usam para avaliar danos causados por raios, granizo e muito mais.
"Se um cara anda até um avião como ele faz hoje e faz uma inspeção visual, ele pode ser manter ou escrever notas sobre o que ele abrange. Mas você realmente não tem nenhum registro visual de que, potencialmente, e não há nenhuma exigência de manter um registro visual de tudo ", disse Smith. "Com esse tipo de operação, teríamos uma medida visual ou registro de tudo o que fazemos, o que na verdade é um benefício sobre o que fazemos hoje."
terça-feira, 20 de janeiro de 2015
Lançamento da Airbus: A-321LR
Airbus launches "A321neoLR" long range
to replace 757-200W
Lançamento do Airbus A321LR
Modelo possui MTOW de 97 ton e alcance de 4.000nm
A intenção é substituir o Boeing 757-200w
A Airbus lançou na semana passada o A321neo de longo alcance e com novo peso máximo de decolagem. O A321LR possui 97 toneladas de MTOW (Maximum Take Off Weight) e alcance de aproximadamente 4.000 nm, com 206 passageiros em duas classes. A primeira entrega é prevista para 2019.
Desde a aposentadoria dos Boeing 757, em 2004, o mercado não tinha uma solução similar em capacidade e alcance. Analistas acreditam num mercado para aproximadamente 1.000 A321LR, incluindo os mais de 460 Boeing 757 que estão em serviço e deverão ser substituídos nos próximos anos.
Os novos A321LR contam com um terceiro tanque de combustível central, que permite voar aproximadamente 500 nm mais longe do que o A321ceo, que possui MTOW de 93,5 toneladas e apenas dois tanques de combustível. O novo avião terá um alcance de 4.000 nm, superando assim o 757-200W (com winglet) que possui alcance máximo de 3.850 nm e capacidade para 169 passageiros.
Para a nova aeronave a Airbus agora assume um layout de cabine padrão para 206 passageiros, dentro do novo conceito Airbus Cabin-Flex (ACF), que oferece maior espaço interno e maior flexibilidade as empresas aéreas.
Um dos principais mercados para o novo avião são as rotas do Atlântico Norte de média densidade, mercado dominado atualmente pelos Boeing 757.
Durante o Farnborough Airshow 2014, a Air Lease Corporation (ALC), assinou um MoU (Memorandum of Understanding) para 30 A321neo, com 60 a 90 opções para uma versão com alcance expandido.
A empresa se tornou a primeira e encomendar a nova versão e acredita que a maior parte dos clientes deverão empregar o avião em rotas intercontinentais, especialmente entre os EUA e Europa.
Fonte: http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/airbus-lanca-a321lr_1909.html#ixzz3POLTxBs5
domingo, 18 de janeiro de 2015
D-DALUS - Sem asas, Sem rotores e Sem jatos
Um sistema de propulsão completamente diferente
Você já deve ter visto que encontramos espaço nesse blog para novas tecnologias. Mesmo que ainda estejam em desenvolvimento como por exemplo o SmartBird, o Flexfoil, Fanwings e o Ultra Ever Dry. Hoje iremos conhecer uma promessa de uma empresa austríaca sobre uma nova forma de propulsão sem pás, rotor ou asas fixas. Saiba mais sobre o D-DALUS (IAT21)
Uma empresa de engenharia austríaca estreou um novo tipo de hovercraft na Paris Air Show nesta semana, alegando que pode decolar e pousar verticalmente sem usar pás de rotor ou asas fixas.
O veículo D-Dalus usa quatro turbinas de contra-rotação para a propulsão, cada uma atingindo 2.200 rpm. Cada lâmina de turbina tem um ângulo variável de ataque, o que de acordo com o designer permite que o principal impulso para ser acionado em qualquer direção, em torno de qualquer eixo. Isso permite que o ofício de lançar verticalmente, pairar, girar em qualquer direção e, mesmo empurrado para cima, segurando-se para baixo.
O designer, Austrian Innovative Tecnologia Aeronáutica (IAT21), mantém um site que diz que o ofício tem várias invenções patenteadas, incluindo "um rolamento livre de atrito nos pontos de força G alta, e um sistema de propulsão que mantém em equilíbrio dinâmico, assim permitindo que o sistema de orientação para restaurar rapidamente a estabilidade em voo ".
A IAT21 vem trabalhando em um protótipo há três anos e concluiu recentemente testes iniciais usando um motor KTM 120 cv para acionar as turbinas, de acordo com o Gizmag . O teste completou a transição da vertical de transmitir voo em um laboratório perto de Salzburgo, na Áustria.
O modelo atual tem turbinas 5 metros de comprimento e pode levantar uma carga de cerca de 150 quilos. IAT21 está trabalhando com a Universidade de Cranfield, no Reino Unido em, um motor mais potente maior, uma nova forma de casco e sistemas de orientação e controle avançado, diz Gizmag.
Ele foi projetado para funcionar como um drone para usos do mar quanto em terra, como busca e salvamento, monitoramento de desastres e vigilância, diz IAT21. Eventualmente, os modelos maiores poderiam ser usados para o vôo de passageiros.
Veja reportagem original:
http://www.popsci.com/technology/article/2011-06/protoype-hovercraft-demonstrates-new-propulsion-system-made-rotating-cylinders?Q50s2i1YUPH8rDg2.01
http://www.gizmag.com/d-dalus-uav-design/18972
http://www.gizmag.com/d-dalus-uav-design/18972
Fonte: Gizmag / Popsci
(Tradução aproximada)
sábado, 17 de janeiro de 2015
GOL - Ferramenta de controle de combustível
Boeing vai avaliar uso de combustível na frota da Gol através de software
A fabricante norte-americana Boeing anunciou que a companhia aérea brasileira Gol vai implementar uma ferramenta de controle de combustível em toda a frota de aeronaves 737NG. Com o software de análise da Boeing, as equipes de operações da Gol poderão avaliar melhor as tendências atuais de uso de combustível da frota e identificar oportunidades para melhorar as operações e reduzir custos no consumo de combustível. A ferramenta permite que os operadores das aeronaves tenham uma ampla visão de todo combustível consumido na operação da frota. Essa visibilidade permite tomadas de decisão mais eficientes para reduzir o consumo de combustível, os custos e as emissões. Foto: Paulo Berger
Fonte: Revista Flap
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