Certificação do Hondajet HA-420

Honda Aircraft recebe certificação do HA-420 pela FAA

A Honda Aircraft anunciou que recebeu certificação provisória para o HA -420 HondaJet no dia 27 de março de 2015 da FAA . A certificação plena é esperada "nos próximos meses", segundo a empresa, "após a conclusão do teste final e aprovação pela FAA . "certificação provisória permite que um fabricante de aeronaves para manter a linha de produção em movimento, com a fabricação de fase final, incluindo a atividade de conclusão, continuando em aeronaves de clientes para que eles possam ser entregues no prazo.

" Honda Aircraft completou quase todos os testes e relatórios exigidos pela FAA ", disse o presidente da empresa e CEO Michimasa Fujino ", e estamos muito perto de alcançar a certificação de tipo final para jet luz mais avançado do mundo. Certificação de tipo provisório para o HondaJet é um tremendo marco para o programa, e temos o prazer de chegar a este passo significativo para as entregas aos clientes e entrada em serviço ".

Quatro HondaJets voo-teste-conforme projeto ter registrado mais de 2.500 horas de vôo. Doze HondaJets estão na linha de montagem final em Greensboro, da Honda Aircraft NC fábrica e mais cinco "estão atualmente no fluxo de produção", segundo a empresa. As entregas estão previstas para começar na sequência da plena FAA tipo de certificação.

" É um marco para a fabricante de aviões pela primeira vez para receber o seu primeiro certificado de tipo ", disse Melvin Taylor, gerente da FAA 's Atlanta Aircraft Escritório de Certificação. "Esta emissão fala bem para o trabalho duro apresentadas por todos os Honda e FAA pessoal que trabalha de forma colaborativa. "

A fuselagem composta, bimotor HondaJet possui um exclusivo motor de over-the-wing montar configuração e é alimentado pelo recentemente FAA -Certificado GE Honda HF 120 turbofan . Avionics é um três-display, sistema Garmin G3000 controlado por touchscreen. Números de desempenho incluem 420-nó velocidade máxima de cruzeiro, quatro ocupante NBAA IFR gama de 1.180 nm e 43 mil metros de altitude máxima de cruzeiro. O arranjo de montagem do motor torna o espaço disponível para um lavatório totalmente fechado e capacidade para até sete ocupantes.

Honda Aircraft announced that it received provisional certification for the HA-420 HondaJet today from the FAA. Full certification is expected “in the next few months,” according to the company, “following the completion of final testing and approval by the FAA.” Provisional certification allows an aircraft manufacturer to keep the production line moving, with final-phase manufacturing, including completion activity, continuing on customer aircraft so they can be delivered on schedule.

“Honda Aircraft has completed nearly all of the testing and reports required by the FAA,” said company president and CEO Michimasa Fujino, “and we are very close to achieving final type certification for the world’s most advanced light jet. Provisional type certification for the HondaJet is a tremendous milestone for the program, and we are pleased to reach this significant step toward customer deliveries and entry into service.”

Four design-conforming flight-test HondaJets have logged more than 2,500 flight hours. Twelve HondaJets are on the final assembly line at Honda Aircraft’s Greensboro, N.C. factory and another five “are currently in the production flow,” according to the company. Deliveries are slated to begin following full FAA type certification.

“It is a milestone for a first-time aircraft manufacturer to receive its first type certificate,” said Melvin Taylor, manager of the FAA’s Atlanta Aircraft Certification Office. “This issuance speaks well to the hard work put forward by all the Honda and FAA staff working in a collaborative manner.”

The composite-fuselage, twin-engine HondaJet features a unique over-the-wing engine mount configuration and is powered by the recently FAA-certified GE Honda HF120 turbofan. Avionics are a three-display, touchscreen-controlled Garmin G3000 system. Performance numbers include 420-knot maximum cruise speed, four-occupant NBAA IFR range of 1,180 nm and 43,000-foot maximum cruise altitude. The engine mounting arrangement makes available space for a fully enclosed lavatory and seating for up to seven occupants.

Fonte: http://www.ainonline.com

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Especial: Aviação Agrícola

Aviação Agrícola no Brasil: Voando baixo...

Vamos dar uma repassada na história dessa importante categoria e mostrar alguns números atuais sobre os negócios, pilotos e aeronaves utilizadas na aviação agrícola. Um grande abraço aos mecânicos, pilotos e entusiastas dos agrícolas!!

História

No  Brasil, a Aviação Agricola iniciou-se em 1947, devido    ao ataque de uma praga de  gafanhotos na região de Pelotas ,Rio Grande do Sul.

Onde foi realizado o primeiro vôo agrícola no País no dia 19 de agosto daquele ano,com a Aeronave Muniz, modelo M-9, bi-plano de fabricação nacional, prefixo GAP, monomotor de 190 HP, autonomia de vôo de 4 horas, equipada com depósito metálico, constituido em dois compartimentos em forma de  moéga e dosador próprio, controlado pelo piloto com capacidade de carga de aproximadamente 100kg, tendo ainda o apoio técnico do Engenheiro Agrônomo Leôncio Fontelles, na aplicação de BHC.

Este dia foi instituído como o Dia Nacional da Aviação Agricola, e o piloto civil Clóvis Candiota,que  realizou o vôo,  é considerado o Patrono da Aviação Agricola.

Em 1947 foi realizado o primeiro vôo agrícola no Brasil, mais precisamente em Pelotas, no Rio Grande do Sul. O Engenheiro Agrônomo Leôncio Fontelle e o Piloto Clóvis Candiota aplicaram produtos químicos objetivando o controle de gafanhotos.

No ano de 1950, iniciaram as aplicações aéreas de BHC na cultura do café. Nessa mesma época foram criadas as "Patrulhas de Tratamento Aéreo" do Ministério da Agricultura (PATAE).

No ano de 1956 a empresa Sociedade Agrícola Mambú Ltda. donos de extensas áreas de bananas na região de Itanhaém - SP, começou realizar aplicações aéreas objetivando o controle do mal de Sigatoka com uma aeronave biplana Stearman.

A empresa Sociedade Agrícola Mambú, foi buscar conhecimento sobre a tecnologia de aplicação no Equador, onde essa tecnologia de controle da Sigatoka estava sendo bastante desenvolvida. Na aeronave Stearman foi adaptado um tambor de 200 litros no assento traseiro, uma bomba centrífuga eólica e dois pulverizadores fabricados pela própria empresa. Conseguiram na época ótimos resultados no controle fitossanitário do mal de Sigatoka com essa tecnologia desenvolvida.

Décadas de 60, 70, 80 e 90

No ano de 1965 foi criada a empresa Seara Defesa Agrícola Vegetal Ltda. que desenvolveu a tecnologia de aplicação aérea UBV (Ultra Baixo Volume) na cultura do algodão.

No ano de 1968 foi criado o CAVAG. No ano de 1969 foi fundada a EMBRAER.

Na década de 70 houve um grande desenvolvimento nos trabalhos de aplicação aérea, mas na década de 80 os trabalhos de aplicação aérea entraram em decadência pela falta de tecnologia.

No início da década de 90, começou um ligeiro crescimento nos trabalhos de aplicação aérea de agroquímicos acompanhando o grande desenvolvimento das culturas da soja e do algodão no cerrado dos Estados do Mato Grosso e Goiás.

No final da década de 90 muitas novas tecnologias começaram a ser utilizadas pela aviação agrícola no Brasil. Novas pontas de pulverização foram desenvolvidas, novas barras de pulverização aerodinâmicas, aperfeiçoamento dos equipamentos nacionais e o GPS.

De todas essas novas tecnologias foi o GPS a que mais se destacou, pois funcionou como um certificado de garantia de boa aplicação e, com certeza, foi responsável pelo fechamento de muitos contratos de aplicação aérea com muitos produtores. 

Estatísticas atuais - Brasil:

Pela primeira vez a frota de aviões agrícolas ultrapassou a marca de 2000 aviões no Brasil, confirmando a posição do País com a segunda maior frota no mundo. É o que mostra recente trabalho de pesquisa feito por Agronautas junto ao RAB - Registro Aeronáutico Brasileiro. 

O documento divulgado é composto por uma série de gráficos e números, que são a seguir resumidos:

Frota ao final de 2014

Ao final de 2014 a frota era composta por 2007 aviões, entre "regulares" e "irregulares" junto ao RAB, representando um crescimento de 4,26% sobre a frota de dezembro de 2013. Um  recuo sobre a taxa de crescimento verificada no período 2012-2013 (6,29%).

Nacionais e importadas:

Estavam matriculadas 1220 aeronaves de fabricação nacional e 787 aeronaves fabricadas no exterior, correspondendo respectivamente a 60,79% e 39,21%.

Unidades da Federação:

O Mato Grosso continua a ocupar a posição da maior frota, com 467 aeronaves, seguido pelo Rio Grande do Sul (420), São Paulo (287), Goiás (239), Paraná (141), Bahia (102), Mato Grosso do Sul (100), seguindo-se os demais com menores números. É de ressaltar o crescimento da frota na Bahia, que neste ano ultrapassou pela primeira vez a frota do Mato Grosso do Sul.

Marcas e Modelos:

No ranking dos fabricantes, a EMBRAER-Neiva é o que possui maior número de aeronaves matriculadas (1220 aeronaves). Deste fabricante, os modelos que predominam são os EMB-201A, EMB-202 e EMB-202A. Segue-se a Cessna, com 287 aeronaves (predominando o modelo A188B - Agtruck), Air-Tractor, 257 aeronaves (predomínio do AT-502 / AT-502B) e a  Piper com 144 aviões  (PA-25-235 e PA-25-260)

Aeronaves Turbohélice:

As aeronaves com turbina  continuam tendo forte incremento na frota, representando a grande maioria das aeronaves importadas ao longo de 2014. Ao final do ano estavam matriculadas 250 aviões turbo-hélice, representando 12,46% da frota total. Predominam os aviões da AIR-TRACTOR (226 aeronaves dos modelos 402, 502, 503 e 802) e THRUSH (20  aeronaves dos modelo S2R-T34 e S2R-H80); há ainda 4 aeronaves PZL 106-BT-601 "Kruk").

Idade Média:

A idade média dos aviões que compõem nossa frota aeroagrícola foi calculada em 22 anos.

Fonte: Agronautas / CAVAG

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Aviação Regional: 55 Anteprojetos aprovados

Programa de aviação regional já tem 55 anteprojetos autorizados

Convidado a apresentar aos deputados federais o que está sendo feito pelo governo federal para a melhoria do aviação no Brasil, o ministro Eliseu Padilha anunciou, nesta quinta-feira (12/03), que dos 270 aeroportos regionais que serão adequados para receber aviação regular, 55 já tiveram os seus anteprojetos autorizados. Isso significa que em breve as licitações das obras desses aeródromos poderão ser lançadas – dependendo apenas das licenças ambientais – e então as obras poderão começar.

Padilha também contou que 163 estudos de viabilidade técnica e 159 estudos preliminares foram entregues à Secretaria de Aviação Civil (SAC), que são as duas primeiras etapas do programa de desenvolvimento da aviação regional, em relação à infraestrutura. Além disso, 54 licenciamentos ambientais estão em andamento e dois já foram emitidos: dos aeródromos de Volta Redonda e Angra dos Reis, ambos localizados no estado do Rio de Janeiro.

“Queremos garantir a expansão da malha para integração do território nacional, desenvolvimento dos polos regionais, fortalecimento dos centros de turismo e a garantia do acesso das comunidades isoladas à saúde e inclusão social”, disse o ministro em relação ao programa.

Atualmente, cerca de 80 dos 270 aeroportos operam aviação regular. Com a adequação de pista, terminal de passageiros, torre de navegação aérea e seção contraincêndio, tudo previsto no programa, todos os 270 aeródromos terão condições de oferecer voos comerciais.

Fonte: Mercado e Eventos

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Nova tecnologia - Ensaios não destrutivos

Nova Tecnologia - Ensaios Não Destrutivos

Tecnologia promete melhorar ainda mais o
processo de inspeção das aeronaves

Como funciona: O sistema localiza imagens não-lineares acústicas, ou seja, lugares onde várias ondas sonoras não se agregam, mostrando assim, com maior precisão, onde se revelam locais de rachaduras ou fadiga extrema.

Croxford Anthony e sua equipe usam uma técnica chamada ultra-sons não-lineares para olhar dentro dos materiais. Centenas de sinais sonoros são enviados-através dos materiais, dando uma imagem do que está dentro - e até mesmo as rachaduras mais ínfimas são localizadas."

"A nova tecnologia deverá ser aplicada também na construção de novas aeronaves. Utilizando materiais cada vez mais leves e resistentes. (Veja outra descoberta que poderá ajudar nessa mudança: A Lesma-do-Mar e a Aviação)"

Veja a reportagem completa:

New ultrasonic technology could reveal cracks in planes and bridges

Engineers at Bristol University in the UK say they have developed new ultrasonic technology that can show hidden cracks in the wings of planes or bridges, which would previously have gone undetected.

This could mean increased safety as it provides an important tool for inspectors to replace materials before they get overused.

The way it works is that the system locates so-called acoustic nonlinearities, in other words places where multiple sound waves don’t add up as one might expect, which often reveal sites of cracks or extreme fatigue.

Anthony Croxford and his team use a technique called nonlinear ultrasonics to look inside the materials. Hundreds of sound signals are sent through the material, giving a picture of what is inside – and where even the tiniest cracks could be located.

“The way this works is that your energy essentially shakes that crack, it rattles it on the way in, and that leads to harmonics, so you put in one frequency and you get out other frequencies. In a purely linear system, you only get out the frequency you put in. By using this novel approach we can now pick up a crack close to a hole, which is directly relevant to, say, aerospace applications, where they’re worried about cracks growing from rivet holes, things like that,” explains Anthony Croxford, Senior Lecturer in Mechanical Engineering at Bristol University.

Croxford says the real strength of this approach is in the tools needed. The nonlinear method of acoustic imaging requires equipment that is already being used within the industry.

Such advances in non-destructive evaluation not only increase the safety of structures but can help future design, for example, allowing the next generation of aircraft to be built thinner and lighter.

Scientists also hope the technology could help build metal structures like bridges in a better, safer way in the future.

Fonte: EuroNews / Reuters

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Nextant 400XTi chega ao Brasil

Nextant 400XTi no Brasil

 Modelo remanufaturado baseado no Hawker 400.

A Nextant Aerospace vai trazer ao Brasil pela primeira vez o Nextant 400XTi, modelo remanufaturado baseado no Hawker 400.

Entre os dias 17 e 25 de março a aeronave estará percorrendo diversas cidades do país para ser apresentado ao mercado brasileiro. Potenciais clientes serão convidados para exposição estática e voos de demonstração.

 O Nextant 400XTi é o único avião executivo refabricado no mundo e começou a ser produzido há dois anos e, em todo o mundo, já existem 45 aeronaves entregues em oito países. O fabricante espera em breve lançar no mercado o Nextant G90XT turboprop. No ano passado, a Nextant, através da GFM Aviation, firmou um acordo com a Aerie Aviação Executiva para entrar no mercado brasileiro. Ao mesmo tempo, anunciou o primeiro centro de serviços, apoio ao cliente e manutenção nomeando a Japi Aeronaves, situada no Aeroporto de Jundiaí, SP (SBJD).

O modelo é completamente remanufaturado nos Estados Unidos, sendo capaz de voar de Porto Alegre a Fortaleza sem escalas e com um custo de aquisição até 50% menor que os concorrentes novos, de mesmo alcance e tamanho de cabine.

“O Nextant 400XTi é um produto com identificação própria no Bluebook, como modelo novo. Apresenta um moderno conceito de remanufatura, cujo processo utiliza o robusto conjunto de célula (fuselagem) de um Beechjet 400A ou Hawker 400XP, que não tem tempo limite de uso, e atualiza mais de 80% dos demais componentes, que são novos ou zero hora”, disse Cássio Polli, diretor da Aerie Aviação Executiva. Ao todo, na fábrica da Nextant Aerospace, em Cleveland (Ohio), são mais de 6 mil horas/homem de trabalho para que fique pronto um novo Nextant 400XTi.

Os motores P&W JT15D-5 são substituídos pelos Williams FJ44-3AP, enquanto o antigo painel é substituído pela suíte de aviônicos Rockwell Collins Pro Line 21. A aeronave ganha pintura e interior completamente novos, com 3 opções de layout a escolha do comprador. Um dos diferenciais está no interior com sete lugares, incluindo um triplo divã, usado também como sofá, assoalho plano e novo revestimento termo acústico torna o Nextant 400XTi até 50% mais silencioso, além de aumentar o espaço interno inclusive do toalete, garantindo mais conforto aos passageiros.

O projeto inclui ainda melhorias aerodinâmicas, como a incorporação de winglets, o que de acordo com o fabricante pode gerar um custo operacional até 40% menor que os concorrentes diretos.

Fonte: Ernani Campos  / Aeromagazine

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As Mulheres e a Aviação

O Mundo Feminino da Aviação

  To all women...Stay true, stay strong

Happy International women´s day

As mulheres conquistaram um espaço importante em diversas áreas que eram conhecidas como tipicamente masculinas. Mas, acredite, os feitos vieram muito antes das revoluções feministas do século XX.

Um dos principais símbolos dessa conquista foi a americana Amelia Earhart, defensora dessa "Quebra de paradigmas"

Amelia Earhart nasceu em 24 de julho de 1897, no estado do Kansas, nos Estados Unidos. Foi a primeira mulher a voar sozinha sobre o Oceano Atlântico. Ficou conhecida por ser uma grande defensora dos direitos femininos e por seus livros sobre suas experiências na aviação, além de ter escrito diversos artigos e colunas de jornais.

Amelia Earhart foi uma mulher à frente de seu tempo. Seu interesse pela aviação começou aos 20 anos de idade ao assistir a performance de um piloto que fazia acrobacias. De acordo com relatos dela, o piloto percebeu quer era assistindo por Amelia e uma amiga e resolveu fazer uma brincadeira com as duas, passando rente com seu avião por cima das duas moças. Mas, ao contrário do que imaginou o condutor da aeronave, Amelia manteve-se firme no lugar, observando o voo da aeronave.

“Foi ali que eu senti. Eu sabia que teria que voar”

  

Hoje em dia já estamos acostumados a trabalhar com mulheres na aviação, manutenção e engenharia.

No mês da mulher, O "AERONAVES & MANUTENÇÃO parabeniza todas as mecânicas, engenheiras, pilotos, pushbacks, comissárias e amantes da aviação corajosas que desbravam caminhos tradicionalmente "masculinos" e mostram que as qualidades do sexo feminino são de valiosos para toda e qualquer área..

  

Sejam bem vindas, sempre!! Juntos pela aviação... 

:: Março - Mês da Mulher ::

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Avião elétrico que recarrega a bateria durante o voo

Conheça o avião elétrico que recarrega a bateria durante o voo

Aeronaves & Manutenção: Avião elétrico que recarrega a bateria durante o v...: Primeiro avião híbrido-elétrico no mundo que pode recarregar as baterias durante o voo é testado na Inglaterra The world's firs...

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