Embraer: Programa Trainee 2016

Embraer Trainee Program 2016

Embraer está lançando o Programa Global de Trainee´s. O programa terá início em janeiro de 2016 tendo como público alvo profissionais formados entre dezembro de 2013 e dezembro de 2015 com inglês fluente.

Veja abaixo alguns detalhes sobre o programa e as datas de cada fase do processo: 

Mais vídeos sobre a Embraer: Embraer videos

WHO WE ARE LOOKING FOR

Quem estamos procurando?

Talented individuals with leadership attitude. The Embraer Trainee Program provides the opportunity to build a successful career based on strong corporate values.

PROGRAM STRUCTURE – DEVELOPMENT TRACK

2 year program including:

Job Rotations

Classroom Training – Topics include Career, Business and the Market

Development Opportunities for Specific Skills

Virtual Activities with Embraer Locations Around the Globe

Projects Pertaining to Real Business Needs

Mentoring and Shadowing of Embraer Vice-Presidents

Coaching

Face Time with the CEO

Potential for Job Rotations at Embraer’s Units Abroad

PROGRAM AREAS

Business Units – Commercial Aviation, Executive Aviation and Defense and Security

Human Resources

Finance

Information Technology

Operations and Supply Chain

Internal Audit

PROFILE

Applicants must have a Bachelor’s degree and have graduated between December 2013 and December 2015, in one of the following disciplines: Business Administration, Advertising, Law, Economics, Psychology, Human Resources, Information Systems, or Engineering (in one of the following areas: Civil, Computer, Electrical, Mechanical, Mechatronics, Materials, Naval, Production or Aeronautics).

Candidates must be fluent in English.

DESIRABLE:

Relevant experience abroad (exchange programs, summer jobs, Science without Borders program, etc.)

Academic experience (student government, research projects, tutoring, etc.)

SELECTION PROCESS

ONLINE APPLICATION

SEPTEMBER – OCTOBER 2015

ONLINE TESTS (ENGLISH & LOGIC)

SEPTEMBER – OCTOBER 2015

AVA (VIRTUAL EVALUATION PLATAFORM)

OCTOBER 2015

ONLINE ASSESSMENT

OCTOBER 2015

EVALUATION GROUP ACTIVITIES

NOVEMBER 2015

BUSINESS PANEL

NOVEMBER – DECEMBER 2015

INTERVIEW WITH EXECUTIVES

NOVEMBER – DECEMBER 2015

ONBOARDING

JANUARY 2016

Os interessados devem acessar o SITE para maiores informações e requisitos para a inscrição

Fotos/Divulgação: Embraer

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Rainha da Inglaterra utilizou um Embraer Legacy 600

Rainha da Inglaterra viaja em um Legacy 600

A Rainha Elizabeth II utilizou um jato do Presidente do time inglês de futebol Tottenham F.C, Sr. Daniel Levy para chegar à Berlim, na Alemanha. Trata-se de um avião da Embraer, o LEGACY 600

Aeronave muito elogiada pelo jornal inglês: The Mirror (UK)

O Legacy é uma sofisticada aeronave bimotor executiva de médio porte e alcance intercontinental, de construção convencional em alumínio e ligas metálicas e com motorização turbofan, com capacidade para transportar com muito conforto 12 ou 15 passageiros, dependendo da configuração adotada.

Ficha técnica 

Capacidade:  12 ou 15 passageiros 

Tripulação: 1 piloto, 1 co-piloto e 1 comissária 

Motorização / Legacy 600 (potência): 2 X Rolls Royce AE3007A (7.426 libras/cada) 

Alcance: Aprox. 5.700 quilômetros 

Velocidade de cruzeiro: Aprox. 810 km/h 

Pista pouso: Aprox. 1.999 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios) 

Teto de serviço: Aprox. 12.000 metros 

Comprimento: Aprox. 26 metros

"The aircraft features a stand-up cabin and luxuriously appointed interior with seating comprising individual leather chairs and a side-facing sofa.

It also has a state of the art entertainment system with two large screens, Airshow cabin information system with moving map display, a satellite phone system with three handsets and full high-speed wireless internet.

And it is fitted with an oven and microwave and two toilets."

O Legacy 600 foi definido como luxuoso e "com uma impressionante cabine interior, que proporciona conforto e privacidade de fazer qualquer viagem tão relaxante quanto possível para até 13 passageiros".

As cores da aeronave ainda são as oficias do clube de futebol inglês, assim como o prefixo. O valor do aluguel pago pela aeronave não foi divulgado.

Será que esse aluguel será cobrado?

Fonte: The Mirror

http://www.mirror.co.uk/news/uk-news/queen-jets-germany-private-jet-5937997

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Boeing e Embraer: Centro de Pesquisa em Biocombustíveis

Aeronaves & Manutenção: Boeing e Embraer - Centro de Pesquisa em Biocombus...: Boeing e Embraer inauguram centro de pesquisa em biocombustíveis   As fabricantes Boeing e a Embraer inauguraram o Centro Con...

O que é Trailing Cone?

Trailing Cone (Cone estático de fuga)

Trailing static cones

Vamos conhecer hoje um componente/equipamento que chamou a atenção de muitas pessoas, inclusive eu. Podemos visualizar no 1º voo do KC-390, no dia 3 de fevereiro de 2015, (aos 1m 15seg do vídeo do KC-390), um "cabo" e um "cone" pendurados na parte traseira da aeronave. Agradeço ao colega Mitchel que me ajudou na solução desse mistério. 

O nome desse equipamento é TRAILING CONE 

Quando uma aeronave está em fase de testes (Primeiro voo) é comum o uso desse equipamento para se coletar medidas sobre a pressão do ar. Esses dados servem para calibrar os instrumentos da aeronave. Durante a decolagem podemos vê-lo recolhido, e o mesmo se estende no momento do voo, ficando mais distante da cauda do avião, onde não haveria interferência da aeronave para se realizar tal medição.

 Foram testados em 1950 e 1960 como um meio simples de calibrar a pressão estática (dados e relatórios de altitude e pressão). O equipamento faz isso por meio de uma medição precisa da pressão atmosférica ambiente (pressão estática) bem longe de fuselagem da aeronave. O sistema de cone de fuga pode medir até 1 a 1,5 vezes o tamanho da envergadura da aeronave contém um tubo de pressão de alta resistência. A pressão estática é medida através de várias portas estáticas. 

Vídeo:

As calibrações em voo de precisão são utilizados para quantificar ou verificar o desempenho do sistema de altimetria

Data Sheet - PN 100100 Trailing Cone

Static Source Error Calibration Tool for Flight Test and RVSM Certification

trailing cone for RVSM certification
Summary Features

Rugged Stainless Steel, Nylon, and Composite Fiber Construction
Easy Connection to the Aircraft Using Standard AN Fitting
Spare Cone Provided Standard
User-Specified Length
Optional Technical Documentation
Range of Accessories
100100 trailing cone for RVSM certification and flight test

Para pesquisa:

http://www.prodynamics.com/pdf/100100_de.pdf


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O Maior do Brasil: KC-390 realiza o seu primeiro voo

KC-390 - Maior avião fabricado no Brasil

O Gigante realizou o seu primeiro voo que durou 1h 25 minutos e testou sistemas da maior aeronave já projetada no Brasil

A Embraer realizou hoje, com sucesso, o primeiro voo do novo jato de transporte militar e reabastecimento em voo KC-390. Os pilotos de teste Mozart Louzada e Marcos Salgado de Oliveira Lima e os engenheiros de ensaios em voo Raphael Lima e Roberto Becker voaram a aeronave por 1 hora e 25 minutos, realizando avaliaçãode qualidades de voo e de desempenho.

"Este primeiro voo é um passo fundamental para cumprirmosa tarefa que nos foi confiada. O KC-390 é resultado de uma estreita cooperação com a Força Aérea Brasileira e conta com outros parceiros internacionais, representando provavelmente o maior desafio tecnológico que a Empresa já enfrentou em sua história. Estamos verdadeiramente realizados por atingir este importante marco", disse Frederico Fleury Curado, Diretor-Presidente da Embraer.

 "O programa continua avançando conforme planejado e o KC-390 tem despertado o interesse de diversos países no mundo todo", disse Jackson Schneider, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. "Orgulhamo-nos por mais uma vez mantermos nossos compromissos no desenvolvimento desta aeronave que estabelecerá um novo padrão na categoria dos aviões de transporte militar tático."

Veja como foi o 1º voo do KC-390:

 "O KC-390 será a espinha dorsal da aviação de transporte da Força Aérea Brasileira. Da Amazônia à Antártica, a frota de 28 aeronaves terá um papel fundamental para os mais diversos projetos do Estado brasileiro, da pesquisa científica à manutenção da soberania", disse o Tenente-Brigadeiro do Ar Nivaldo Luiz Rossato, Comandante da Aeronáutica.

 Em seu voo inaugural, o KC-390 realizou manobras para avaliação das características de voo e executou uma variedade de testes de sistemas, tendo sido beneficiado por uma campanha avançada de simulações e de extensivos testes em solo. “O KC-390 se comportou de forma dócil e previsível”, disse o comandante Louzada. "O avançado sistema de comandos de voo fly-by-wire e os aviônicos de última geração facilitam a pilotagem e proporcionam um voo suave e preciso."

Entregas em 2016

O voo inaugural é o início da fase de testes dos dois protótipos, prevista para durar até o fim de 2016, quando começam as entregas. Em maio de 2014, a Força Aérea Brasileira assinou o pedido de aquisição de 28 aeronaves.

Na FAB, os KC-390 deverão cumprir todas as missões atualmente realizadas pelos C-130 Hércules, como transporte de tropas e de carga, lançamento de paraquedistas, busca e combate a incêndios.

Para isso, o avião deverá ser capaz de pousar em pistas sem asfalto e operar em ambientes que vão do frio da Antártica até o calor da Amazônia. O uso de turbinas a jato permitirá alcançar uma velocidade de até 870 km/h. Já o antecessor não passa dos 671 km/h.

O compartimento de carga terá 18,54 metros de comprimento, 3,45 metros de largura e 2,95 de altura. O espaço é suficiente para acomodar equipamentos de grandes dimensões, além de blindados, peças de artilharia, armamentos e até aeronaves semi-desmontadas. O blindado Guarani, por exemplo, cabe dentro do compartimento de carga do KC-390.

Também poderão ser levados 80 soldados equipados ou 64 paraquedistas em uma configuração de transporte de tropa  ou 74 macas mais uma equipe médica em uma configuração de Evacuação Aeromédica. O peso máximo para cargas é de 23 toneladas. Como reabastecedor, o KC-390 será capaz de transferir combustível em voo para aviões e helicópteros.

As 28 unidades para a FAB serão entregues ao longo de doze anos. Com valor total de R$ 7,2 bilhões, o contrato prevê o fornecimento de um pacote de suporte logístico, que inclui peças sobressalentes e manutenção.

O KC-390 é um projeto conjunto da Força Aérea Brasileira com a Embraer para desenvolver e produzir um avião de transporte militar tático e reabastecimento em voo que representa um avanço significativo em termos de tecnologia e inovação para a indústria aeronáutica brasileira.

Trata-se de uma aeronave projetada para estabelecer novos padrões em sua categoria, com menor custo operacional e flexibilidade para executar uma ampla gama de missões: transporte e lançamento de cargas e tropas, reabastecimento aéreo, busca e resgate e combate a incêndios florestais, entre outras.

 No dia 20 de maio de 2014, a Embraer e a Força Aérea Brasileira assinaram o contratode produção em série para a entrega de 28 aeronaves KC-390 e suporte logístico inicial. Além da encomenda da Força Aérea Brasileira, existem atualmente intenções de compra de outros países, totalizando mais 32 aeronaves.

Fonte: Cavok - Defesa Net

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Boeing e Embraer - Centro de Pesquisa em Biocombustíveis

Boeing e Embraer inauguram centro de pesquisa em biocombustíveis

 

As fabricantes Boeing e a Embraer inauguraram o Centro Conjunto de Pesquisa em Biocombustíveis Sustentáveis para a Aviação, um esforço colaborativo para consolidar o estabelecimento da indústria de biocombustíveis de aviação no Brasil. Na unidade instalada no Parque Tecnológico de São José dos Campos/SP, as empresas coordenarão e financiarão pesquisas com universidades e outras instituições brasileiras. As pesquisas terão como foco o desenvolvimento de tecnologias para preencher lacunas na criação de uma indústria de biocombustíveis sustentáveis para a aviação no país, como produção de matérias-primas, análises técnico-econômicas, estudos de viabilidade econômica e tecnologias de processamento.

 Estudos mostram que biocombustíveis sustentáveis para a aviação emitem uma quantidade menor de carbono, de 50% a 80% inferior, ao longo de seu ciclo de vida do que o combustível de aviação fóssil. Mais de 1.600 voos comerciais com uso de biocombustível de aviação já foram operados em todo o mundo desde 2011, quando o uso desse tipo de combustível foi aprovado.

Fonte: Revista Flap

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Workshop - ITA - Embraer - Saab (São José dos Campos)

Brazilian Swedish Workshop in Aeronautics and Defence

O 1st Brazilian Swedish Workshop in Aeronautics and Defence será realizado nos dias 13 e 14 de novembro de 2014 no ITA. O evento contará com a participação de membros da academia e da indústria, brasileiros e suecos, com o objetivo de discutir e propor estratégias e temas de cooperação de longo prazo, em áreas críticas para os setores aeronáutico e de defesa de ambos os países. O objetivo do workshop é discutir e propor estratégias para a cooperação de longo prazo entre universidades e empresas suecas e brasileiras em áreas críticas e definir um conjunto de temas para projetos futuros de curto, médio e longo prazo. 

The 1st Brazilian Swedish Workshop in Aeronautics and Defence will be held on 13th and 14th November 2014 at Aeronautics Institute of Technology (ITA), in São José dos Campos, Brazil. The workshop is organized by ITA and the Swedish-Brazilian Research and Innovation Centre (CISB), with participation of Swedish and Brazilian researchers, industries and government agencies.

The purpose of the workshop is to discuss and propose strategies for long term cooperation between Swedish and Brazilian universities and industries in critical areas of Aeronautics and Defence. The workshop will be a breeding environment for collaborative research projects that are expected to generate technological knowledge and capacitate human resources to develop innovative solutions for aeronautics and defence stakeholders.

The motivation for the workshop comes from the perspectives of increasing collaboration between Brazil and Sweden that arise from the commercial agreement under negotiation between the Swedish company SAAB and the Brazilian Air Force. This cooperation between Brazil and Sweden is expected to be a fruitful long term association.

The first day of the workshop focuses on the discussion of strategies to organize and perform this cooperation. It includes presentations from Swedish and Brazilian industries, universities and government agencies. The second day of the workshop focuses on the identification of challenges and potential topics for collaboration in the following areas:

- Aircraft design and operations

- Aerodynamics, aeroacoustics and CFD

- Structure and materials

- Product development and manufacturing

- Propulsion systems

- Automatic control and autonomous systems

- Embedded systems and security

http://www.cisb.org.br/bswad

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KC-390 - A maior e mais sofisticada aeronave Brasileira foi apresentada

KC-390 - Orgulho Nacional 

KC-390, a maior e mais sofisticada aeronave brasileira foi apresentada hoje, às 12hs em SP - Hangar da Embraer em Gavião Peixoto, interior paulista.

Um grande marco para a aviação e especialmente para a Força Aérea Brasileira (FAB). Todas as atenções estarão voltadas para a apresentação (roll out) da aeronave KC-390, desenvolvida pela EMBRAER a partir dos requisitos estabelecidos pela FAB. A Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (COPAC), subordinada ao Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), é responsável pela condução do projeto. A primeira aparição pública do novo protótipo do avião cargueiro ocorreu na cidade de Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, às 12 horas.

“O KC-390 representa para a Força Aérea Brasileira e para a indústria nacional o ápice, o coroamento da nossa capacidade de emitir requisitos e principalmente a capacidade da nossa indústria nacional de desenvolver um produto aeroespacial de última geração”, ressalta o Brigadeiro do Ar José Augusto Crepaldi Affonso, presidente da COPAC.

“O KC-390 representa para a Força Aérea Brasileira e para a indústria nacional o ápice, o coroamento da nossa capacidade de emitir requisitos e principalmente a capacidade da nossa indústria nacional de desenvolver um produto aeroespacial de última geração”, ressalta o Brigadeiro do Ar José Augusto Crepaldi Affonso, presidente da COPAC.

Com investimento total de R$ 12,1 bilhões de reais, sendo R$ 4,9 bilhões para o desenvolvimento da aeronave e R$ 7,2 bilhões para a aquisição das 28 unidades, o KC-390 deverá se tornar a espinha dorsal da aviação de transporte na FAB. Versátil, o avião vai cumprir missões como operar em pequenas pistas na Amazônia, lançar paraquedistas, realizar buscas, reabastecer outras aeronaves em voo, pousar na Antártica e lançar carga em pleno voo, dentre outras.

O avião representa o que há de mais moderno em termos de aviônica. O sistema possui uma interface intuitiva, facilitando a interação homem máquina e reduzindo a carga de trabalho da tripulação, aumentando assim a consciência situacional. As telas de alta resolução permitem que a tripulação tenha fácil acesso às informações necessárias para o cumprimento das mais variadas missões, e podem também ser configuradas da forma mais adequada para as diferentes fases da missão. O sistema é também totalmente compatível com as mais avançadas normas de CNS/ATM em vigor na atualidade. O KC-390 também será dotado do sistema fly by wire, tecnologia onde os comandos são acionados totalmente de forma elétrica, dispensando a utilização de cabos e hastes.

Fonte: FAB

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Embraer: KC-390 entra em fase de produção (28 unidades)

 KC-390 entra em fase de produção

Próximo de finalizar sua primeira etapa, que previa o desenvolvimento e a montagem de dois protótipos, o Projeto KC-390 começou recentemente a sua segunda fase, estabelecida via contrato de aquisição, dando início à produção em série de 28 aeronaves para a Força Aérea Brasileira (FAB) pela Embraer.

Para isso, foi publicada no Diário Oficial da União a destinação de U$ 1,9 bilhão para a Embraer, conforme estava previsto no cronograma originalmente estabelecido. O montante será utilizado na aquisição de materiais e na manutenção de funcionários para viabilizar a compra das aeronaves representadas pelos protótipos.

“Estamos dando seguimento ao cronograma que vai garantir as aeronaves para a FAB no prazo necessário para não haver interrupções em suas missões de transporte e reabastecimento em voo”, explica o presidente da Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (Copac), brigadeiro José Augusto Crepaldi Affonso.

Neste mês de outubro, o avião cargueiro sairá do hangar e terá a sua primeira aparição pública. “O chamado roll out demonstra claramente o acerto do projeto de engenharia e de produção das atividades industriais e, com certeza, até o final do ano, estaremos voando de KC-390”, comemora o responsável pelo projeto.

O KC-390 vai substituir o Hércules C-130, aeronave utilizada para transporte militar, de pessoas e equipamentos, e para reabastecimento em voo de outros aviões. “Essa aeronave está sendo desenvolvida estritamente de acordo com todos os requisitos solicitados pela FAB”, explica o diretor da Copac.

Além das 28 aeronaves da FAB, Crepaldi explica que o cargueiro nacional já nasce com grandes possibilidades de exportação para países que também precisarão, em breve, substituir suas aeronaves desse mesmo porte. “Do ponto de vista industrial, é o coroamento da indústria aeroespacial brasileira porque, além de ser a maior aeronave já desenvolvida e fabricada no país, ela vai entrar – com grande possibilidade de sucesso - num nicho de mercado que hoje é dominado pelas grandes empresas internacionais”, concluiu Crepaldi.


Fontes: Aerojor / Defesanet (Crédito arte: MD) 

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Linha de montagem: Embraer (Brazil)

Linha de Montagem da Embraer (Sensacional)

Assembly line: Embraer

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O futuro da aviação nacional, segundo a Embraer

Aviação nacional pode dobrar em 10 anos, prevê Embraer

O número de passageiros deve dobrar em relação aos atuais 96 milhões

Embraer: o programa de incentivo à aviação regional prevê investimentos da ordem de R$ 7,3 bilhões

A Embraer prevê que o mercado de aviação brasileiro deve crescer a uma taxa anual de 6,9% nos próximos 10 anos, o que levará o País a dobrar o número de passageiros transportados (PAX), em relação aos atuais 96 milhões.

Mas, na avaliação do diretor da Embraer Luiz Fernando Lopes, o porcentual pode ser maior. "Se forem colocados em prática todos os programas e acordos em desenvolvimento, essa taxa é a mínima", disse, durante apresentação em evento do setor, em São Paulo.

Ele citou o programa de incentivo à aviação regional, que prevê investimentos da ordem de R$ 7,3 bilhões em 270 aeroportos regionais e subsídio para voos que conectem cidades fora das capitais, o acordo "céus abertos" com os Estados Unidos, que deve completar sua implementação em outubro do ano que vem, e o acordo similar, multilateral com diversos países da América do Sul.

"Já vemos novos voos da American Airlines e Copa em Viracopos (Campinas), por exemplo, mas isso deve acontecer em outras capitais e será necessário voos regionais para distribuir (os passageiros)", comentou.

Lopes também lembrou de outras demandas e propostas em discussão que poderiam beneficiar o mercado de aviação brasileiro nos próximos anos, como o aumento de 20% para 49% na participação de capital estrangeiro em empresas aéreas nacionais, a redução do ICMS cobrado sobre o querosene de aviação (QVA) e a mudança na precificação do combustível.

Ele comentou que, enquanto a maior presença de capital estrangeiro poderia favorecer o acesso a recursos por parte das aéreas, alterações no QVA reduziriam os custos das empresas, também contribuindo para a expansão das companhias. O combustível é o principal item de custo das aéreas brasileiras, com uma participação de cerca de 40%.

Frota

Segundo Lopes, em 10 anos, além de dobrar o número de passageiros transportados, o mercado brasileiro também dobrará sua frota. Ele não detalhou, porém, qual poderia ser a demanda por tamanho de aeronave.

O plano de aviação regional pode favorecer particularmente a Embraer, fabricante de aeronaves de até 130 assentos, que seriam mais indicados para rotas de baixa densidade. A Azul já assinou uma carta de intenções para o pedido firme de 30 aeronaves.

Na quinta-feira, 18, a Gol confirmou que negocia com a Embraer a possibilidade de adquirir aeronaves E-195 E2, que está em desenvolvimento e tem a primeira entrega prevista para 2019. TAM e Avianca também já admitiram que mantêm negociações com a fabricante brasileira.

Fonte: Revista Época / Economia

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