Avião elétrico que recarrega a bateria durante o voo

Primeiro avião híbrido-elétrico no mundo que pode recarregar as baterias durante o voo é testado na Inglaterra

The world's first hybrid-electric aircraft that can recharge while flying.

A Universidade de Cambridge na Inglaterra testa o que seria o primeiro avião híbrido-elétrico no mundo que pode recarregar as baterias durante o voo.

"O avião elétrico é um projeto estudado por vários países e Universidades pelo mundo. Em breve teremos novidades!! Enquanto isso, estamos acompanhando a evolução dessa nova forma de voar. Dessa vez, vamos para a "Terra da Rainha", conhecer o avião testado pela Universidade de Cambridge."

A Universidade de Cambridge aeronaves testa o que seria o primeiro avião híbrido-elétrico do mundo que recarrega as baterias durante o voo.

O avião híbrido-elétrico, primeiro a ser capaz de recarregar suas baterias em voo, foi testado no Reino Unido. O avião utiliza um "sistema de propulsão paralelo híbrido-elétrico", onde um motor elétrico funciona com um motor a gasolina regular para conduzir uma hélice. Ele acaba de ser testado num local de ensaio em Northamptonshire.

De acordo com os engenheiros de Cambridge, o avião usa 30% menos combustível do que um modelo semelhante que só usa um motor a gasolina. Mais importante ainda, o novo design também pode recarregar suas baterias durante o voo - algo que nunca foi conseguido antes. 

"Apesar de carros híbridos já estão disponíveis há mais de uma década, o que atrasa o desenvolvimento de híbridos ou aeronave totalmente elétrica até agora é a tecnologia da bateria", disse o líder do projeto e professor de Cambridge Paul Robertson, em comunicado. "Até recentemente, eles têm sido muito pesado e não tem capacidade de gerar energia suficiente Mas com o advento das baterias de lítio-polímero melhoradas, semelhante ao que você encontraria em um computador laptop, aeronave híbrida -. Ainda que em pequena escala - agora estão começando a se tornar viáveis. "

O avião usa seu motor de pistão de 4 tempos e motor elétrico durante a descolagem e escalada. Mas, uma vez no modo de cruzeiro, o motor eléctrico desliga o gerador eléctrico de uma forma semelhante a um carro híbrido. Uma vez que a altura máxima é atingida, o modo gerador pode, em seguida, recarregar as baterias ou ser usado na modalidade motor auxiliar para minimizar o consumo de combustível, segundo a universidade. 

O projeto é vital para o combater o impacto sobre o meio ambiente.  A equipe observa que o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas estima "a aviação é responsável por cerca de 2% das emissões globais de dióxido de carbono provocadas pelo homem."

O plano é um passo "para um ar mais limpo, e promover viagens aéreas com baixa emissão de carbono". Mais pesquisas ainda são necessárias para prolongar o tempo de voo. 

Ainda assim, o modelo manifestante Cambridge está na direção certa para criar o primeiro avião totalmente elétrico, que poderia em breve ser usado comercialmente.

Read more: http://www.businessinsider.com/hybrid-electric-aircraft-can-recharge-mid-flight-2015-1#ixzz3Pp3xQv9Z

Fontes: Gizmag and RT

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O Primeiro Avião elétrico tripulado da América Latina

Brasil realiza testes com avião elétrico tripulado

O SORA-e terá oito metros de envergadura e autonomia de umahora de voo e velocidade máxima
de 340km por hora. (Foto: Alexandre Marchetti)

O protótipo, que tem como base o modelo esportivo acrobático ACS-100 Sora, para duas pessoas, no final do ano de 2014 ao Centro de Pesquisa, Desenvolvimento e Montagem de Veículos Movidos a Eletricidade (CPDM-VE) da binacional. O modelo com propulsão elétrica é denominado Sora-e.

O primeiro avião elétrico tripulado da América Latina já está em fase de teste no Brasil. A aeronave está sendo analisada pelos técnicos e engenheiros do Programa Veículo Elétrico (VE), da Itaipu Binacional, e da empresa ACS Aviation, de São José dos Campos (SP), em em Foz do Iguaçu (PR).

O protótipo, que tem como base o modelo esportivo acrobático ACS-100 SORA, para duas pessoas, chegou na semana passada ao Centro de Pesquisa, Desenvolvimento e Montagem de Veículos Movidos a Eletricidade (CPDM-VE) da binacional. O modelo com propulsão elétrica é denominado SORA-e.

“Esse estágio é importante para o projeto porque é o momento em que fazemos os principais ensaios de solo. Depois, será feita a certificação do modelo com os órgãos competentes e, finalmente, o voo inaugural”, afirmou o coordenador brasileiro do Programa VE, Celso Novais. O presidente da ACS, engenheiro Alexandre Zaramella, e o diretor de desenvolvimento, engenheiro Conrado Almeida, também fazem parte da comissão de avaliação.

Segundo Novais, a expectativa é realizar o primeiro voo com SORA-e ainda este ano, em local ainda a ser definido – Foz do Iguaçu ou São José dos Campos. Ale acrescentou que o cronograma inicial divulgado pelo Programa VE, no ano passado, para o início dos testes com o avião elétrico, teve de ser alterado devido as dificuldades logísticas. Para ser transportado até Foz do Iguaçu, o modelo precisou ser dividido no ponto entre o cone da cauda e a fuselagem. Com oito metros de envergadura (de uma ponta a outra da asa) e 650 quilos de peso total, o SORA-e terá autonomia de uma hora de voo e velocidade máxima de 340 km/h. O modelo vai carregar um motor elétrico duplo, fabricado na Eslovênia, com potência máxima de 140 kW, e um conjunto com seis packs de baterias, contendo 16 células cada um. A estrutura é feita com fibra de carbono e o painel terá tela com tecnologia touch screen.

Zaramella explicou que o modelo chegou a Foz do Iguaçu com praticamente 90% do trabalho concluí-do. “Toda a parte estrutural está pronta e o motor, instalado. Faltam as baterias e a hélice. Esta última virá dos Estados Unidos, fabricada espe-cialmente para o modelo.” (Fonte: Itaipu Binacional).

Sobre a Aeronave:



Com 8 metros de envergadura (de uma ponta a outra da asa) e 650 quilos de peso total, o Sora-e terá autonomia de uma hora de voo e velocidade máxima de 340 km/h.


O modelo vai carregar um motor elétrico duplo, fabricado na Eslovênia, com potência máxima de 140 kW, e um conjunto com seis packs de baterias, contendo 16 células cada um. A estrutura é feita com fibra de carbono e o painel terá tela com tecnologia touch screen.

Fonte: Itaipu Binacional / Estadão / Portal Brasil (Gov)

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