Nextant 400XTi chega ao Brasil

Nextant 400XTi no Brasil

 Modelo remanufaturado baseado no Hawker 400.

A Nextant Aerospace vai trazer ao Brasil pela primeira vez o Nextant 400XTi, modelo remanufaturado baseado no Hawker 400.

Entre os dias 17 e 25 de março a aeronave estará percorrendo diversas cidades do país para ser apresentado ao mercado brasileiro. Potenciais clientes serão convidados para exposição estática e voos de demonstração.

 O Nextant 400XTi é o único avião executivo refabricado no mundo e começou a ser produzido há dois anos e, em todo o mundo, já existem 45 aeronaves entregues em oito países. O fabricante espera em breve lançar no mercado o Nextant G90XT turboprop. No ano passado, a Nextant, através da GFM Aviation, firmou um acordo com a Aerie Aviação Executiva para entrar no mercado brasileiro. Ao mesmo tempo, anunciou o primeiro centro de serviços, apoio ao cliente e manutenção nomeando a Japi Aeronaves, situada no Aeroporto de Jundiaí, SP (SBJD).

O modelo é completamente remanufaturado nos Estados Unidos, sendo capaz de voar de Porto Alegre a Fortaleza sem escalas e com um custo de aquisição até 50% menor que os concorrentes novos, de mesmo alcance e tamanho de cabine.

“O Nextant 400XTi é um produto com identificação própria no Bluebook, como modelo novo. Apresenta um moderno conceito de remanufatura, cujo processo utiliza o robusto conjunto de célula (fuselagem) de um Beechjet 400A ou Hawker 400XP, que não tem tempo limite de uso, e atualiza mais de 80% dos demais componentes, que são novos ou zero hora”, disse Cássio Polli, diretor da Aerie Aviação Executiva. Ao todo, na fábrica da Nextant Aerospace, em Cleveland (Ohio), são mais de 6 mil horas/homem de trabalho para que fique pronto um novo Nextant 400XTi.

Os motores P&W JT15D-5 são substituídos pelos Williams FJ44-3AP, enquanto o antigo painel é substituído pela suíte de aviônicos Rockwell Collins Pro Line 21. A aeronave ganha pintura e interior completamente novos, com 3 opções de layout a escolha do comprador. Um dos diferenciais está no interior com sete lugares, incluindo um triplo divã, usado também como sofá, assoalho plano e novo revestimento termo acústico torna o Nextant 400XTi até 50% mais silencioso, além de aumentar o espaço interno inclusive do toalete, garantindo mais conforto aos passageiros.

O projeto inclui ainda melhorias aerodinâmicas, como a incorporação de winglets, o que de acordo com o fabricante pode gerar um custo operacional até 40% menor que os concorrentes diretos.

Fonte: Ernani Campos  / Aeromagazine

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Sikorsky fecha parceria com o ITA

Sikorsky e ITA - Parceria para o futuro das "Asas Rotativas"

 

A tecnologia aeronáutica brasileira tem se mostrado muito eficiente ao longos dos últimos anos.  Após criar o primeiro avião de acrobacias, bater recordes de velocidade, lançamento do KC-390, e empresa Antonov demostrar interesse em trocar a Ucrânia pelo Brasil, a fabricante SIKORSKY AIRCRAFT fechou uma importante parceria com o Instituto de Tecnologia Aeronáutica (ITA) para a criação de uma disciplina de desenho de asa rotativa...Veja a reportagem completa:

A fabricante americana de helicópteros Sikorsky fechou ontem uma parceria com o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) para a criação da disciplina de desenho de asa rotativa (helicópteros), no último ano do curso de engenharia aeronáutica do instituto.O vice-presidente da Sikorsky para a América Latina, Antônio Pugas, disse que a empresa ajudará o ITA na elaboração do conteúdo da nova disciplina, além de auxiliar na avaliação de projetos de final de curso focados em helicópteros.

O executivo informou que a empresa investirá US$ 350 mil na instalação de um laboratório para as aulas práticas de asas rotativas. O novo laboratório contará com simulador do helicóptero S-76, cuja frota no país soma 120 aeronaves. Pugas explicou que a formação de engenheiros voltados para o segmento de helicópteros é parte da estratégia da Sikorsky para se instalar no Brasil. “O primeiro passo nessa direção é a instalação de um escritório na região de Campinas, onde o grupo United Technologies, que também controla a fabricante de motores Pratt & Whitney, já possui empresas.”

ITA III

A empresa está negociando a construção de um centro de manutenção no Brasil, que ficará instalado na região do Vale do Paraíba, provavelmente no município de Taubaté, onde o Exército tem uma base de aviação, que já utiliza helicópteros da Sikorsky. O executivo disse que o investimento previsto no projeto do centro de manutenção no Brasil é estimado em US$ 20 milhões. “Estamos em negociação avançada com a prefeitura de Taubaté, mas ainda não fechamos”, disse.

Hoje, segundo Pugas, a manutenção da frota da Sikorsky no Brasil é feita em parte pelos operadores e algumas peças são enviadas para os Estados Unidos. A Líder Aviação é a principal operadora dos helicópteros da Sikorsky no país, com mais de 50 aeronaves. A Universidade Federal de Itajubá (Unifei) foi a primeira no Brasil a criar uma disciplina de fundamentos de engenharia de helicópteros dentro do curso de graduação em engenharia aeronáutica.

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Mas o tema também é abordado em outras matérias, relacionadas à parte de aerodinâmica e de desempenho de aeronaves e também ensaio e segurança de voo. A Universidade coordena a implantação de um polo aeronáutico no sul de Minas Gerais, que contempla a criação de um Centro de Tecnologia para Helicópteros (CTH). A cidade de Itajubá abriga a fábrica de helicópteros da Helibras. O projeto conta com o apoio dos governos federal e estadual, além da ABDI (Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial) e da Helibras.

Por Virgínia Silveira (Revista Operacional)

Para conhecimento:

O Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) é uma instituição de ensino superior (IES) do Comando da Aeronáutica. Está localizado no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), na cidade paulista de São José dos Campos.

O ITA possui cursos de graduação e pós-graduação em áreas ligadas à engenharia, principalmente no setor aeroespacial. É considerado uma das melhores IES do Brasil. O ITA oferece aos seus alunos alimentação gratuita e moradia de baixo custo, dentro do próprio DCTA

A Sikorsky foi fundada em 1925 pelo engenheiro aeronáutico Igor Sikorsky, um imigrante americano nascido em Kiev. A empresa, chamada "Sikorsky Manufacturing Company", iniciou a produção de aviões em Roosevelt, New York naquele ano. Em 1929 a companhia mudou-se para Stratford, Connecticut. Se tornou parte da United Aircraft and Transport Corporation (agora United Technologies Corporation) em Julho daquele ano.
Igor Sikorsky desenvolveu o Sikorsky R-4, o primeiro helicóptero estável, totalmente controlável, a entrar em produção de larga-escala em 1942.
Hoje, a Sikorsky ainda é uma das principais fabricantes de helicóptero, produzindo modelos bem conhecidos como o UH-60 Black Hawk e o SH-60 Seahawk, assim como modelos experimentais como o Sikorsky S-72 X-Wing.
A companhia adquiriu a Helicopter Support Inc. (H.S.I) em 1998.

Outras Fontes:
http://www.aviationtoday.com/rw/topstories/Sikorsky-to-Collaborate-with-Brazilian-Aerospace-University_84177.html#.VOCxqvnF9qU

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Os 5 Grandes

Os 5 maiores motores de jatos comerciais

Iniciamos o ano trazendo essa matéria sobre os maiores motores de jatos comerciais utilizados atualmente no mercado da aviação. Veremos motores da GE, Pratt & Withney e Rolls Royce. 

1 - O GE90-115B, uma variante do GE90 de alta pressão desenvolvido por engenheiros da GE Aviation, gera até 52,299.2 kg empuxo ao nível do mar, tornando-se assim jato comercial mais poderoso do mundo. O GE90 foi desenvolvido especificamente para a série Boeing 777, sendo agora mais de 1.000 motores em serviço com a Boeing Company. General Electric GE90 é uma família de motores a reação, high-bypass turbofan, produzidas pela General Eletric para o Boeing 777, com força variando de 329 a 512 kN (74.000 a 115.000 libras). Foi introduzido juntamente com o avião, em novembro de 1995, na British Airways. O motor é uma de três opções possíveis para o Boeing 777, modelos 777-200, -200ER, e -300, e de uso exclusivo para os modelos -200LR e -300ER.

2 - O Trent XWB concebido e produzido por engenheiros da Rolls-Royce, o motor é uma sexta geração da família Trent, e a série mais potente e mais rapidamente comercializada. Especificamente, desenvolve 34.019,4-43.998,4 kgf de empuxo e é considerado um dos grandes motores das aeronaves mais eficientes do mundo.

3 - Desenvolvido a partir da experiência com o Trent 700, Trent 800 fez a sua entrada no mercado em abril de 1996. A frota impulsionada por estes motores alcançou mais de 21 milhões de horas e quatro milhões de ciclos antes de Dezembro de 2012.

4 - O motor GE90-94B projetado e desenvolvido por engenheiros da GE Aviation oferece máximo empuxo de 42.501,6 kg ao nível do mar. Aproveita a tecnologia comprovada dos motores da série GE90, o primeiro na história da aviação comercial para integrar compósitos de fibra de lâminas de carbono.

O primeiro GE90-94B entrou em serviço em Boeing 777 aeronaves até o final de 2000, dando impulso à Boeing 777-200 ER (Extended Range) e 777-300. O motor é feito de fibra de carbono e uma matriz de epóxi curado.

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5 - O PW4000-112 projetado e desenvolvido por engenheiros da Pratt & Whitney motor é um super-high-impulso que gera uma pressão que varia no intervalo de 33.565,8-40.823,3 quilogramas. É uma escolha favorita para motores de aeronaves Boeing 777 e o primeiro motor a operar desempenho operacional de aprovação regras de motores em voos de longo curso (ETOPS, o Extended-range Twin-engine Operations) de 207 minutos.

Fonte: www.fierasdelaingenieria.com (Portugal Nov-14)

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Novidades: Motores a pistão

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Pratt Whitney PT6 - Visão 3D

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Pratt Whitney PT6A Motor Turbo-hélice Veja um modelo 3D do PT6 (acima): A turbina PT6, fabricado pela empresa americana Pr...

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Aeronaves & Manutenção: Pratt Whitney PT6A Turbohélice

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Motor do KC-390 é Certificado

Motor do KC-390 é Certificado

INTERNATIONAL AERO ENGINES RECEBE A CERTIFICAÇÃO DA FAA PARA O MOTOR V2500-E5, QUE EQUIPARÁ O NOVO JATO DE TRANSPORTE MILITAR KC-390 DA EMBRAER

Foi anunciado em AGO-2014 que o motor V2500-E5 da IAE International Aero Engines, para a aeronave Embraer KC-390, obteve a certificação da Federal Aviation Administration.

O motor V2500-E5 foi selecionado em julho de 2011 pela Embraer Defesa e Segurança para o programa KC-390. O cliente de lançamento da aeronave é a Força Aérea Brasileira. O motor, que possui 31.330 £ de empuxo, foi otimizado para instalação na fuselagem KC-390.

O programa global da IAE, fornece um sistema de propulsão totalmente integrado, incluindo o motor V2500-E5 e instalações na nacele apoiados por UTC Aerospace Systems’ Aerostructures business.  

V2500-E5 de testes para o Embraer KC-390 - foto IAE

Nota da Pratt&Whitney / UTC publicada na quarta-feira, 27 de agosto, informou que o motor V2500-E5 destinado ao jato militar KC-390 da Embraer recebeu certificação da FAA (Federal Aviation Administration – administração federal de aviação dos EUA). O motor é fabricado pela International Aero Engines (IAE), consórcio multinacional de motores aeronáuticos formado pela Pratt & Whitney Commercial Engines, pela Pratt & Whitney Aero Engines International GmbH, Japanese Aero Engines Corporation e MTU Aero Engines.

O jato de transporte militar e reabastecimento em voo KC-390, projetado pela Embraer e com protótipo em construção, tem como cliente lançador a Força Aérea Brasileira (FAB). Segundo Jackson Schneider, presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, “alcançar a certificação do motor dentro do cronograma é um grande ganho para o programa. Nós temos um alto nível de confiança de que o motor vai desempenhar de forma tão confiável quanto sua contraparte já em serviço tem desempenhado, e estamos ansiosos pelo primeiro voo bem-sucedido.”

O presidente da Pratt & Whitney Commercial Engines, Dave Brantner, afirmou: “Atingir a certificação é mais uma prova da persistente confiabilidade de nossos motores V2500 e da capacidade de nossa equipe de desenvolvimento de aprimorar essa tecnologia.”

Com um empuxo de 31.330 libras, o motor V2500-E5 foi selecionado em julho de 2011 pela Embraer e pela Força Aérea Brasileira, que estabeleceu os requerimentos para o KC-390. Por um lado, a Embraer e seus clientes esperam o máximo de comunalidade com a família V2500. Por outro, mudanças foram feitas para otimizar a instalação do motor na nova aeronave.

A IAE fornece, para o KC-390, um sistema de produção totalmente integrado, incluindo o motor V2500-E5 com sua nacele. A instalação dos motores e das naceles são apoiadas pela área de negócios de aeroestruturas da UTC Aerospace Systems, e as entregas visam obedecer a um cronograma de entrada em serviço do KC-390, na FAB, em 2016.

Fonte: Defesa Aérea e Naval / Aereojorbr

Saiba mais:
http://www.aereo.jor.br/2014/08/28/motor-do-kc-390-e-certificado

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Como funciona: Motor de Avião

Como funciona / How it works

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Pratt Whitney PT6A Turbohélice

Pratt Whitney PT6A Motor Turbo-hélice

Veja um modelo 3D do PT6 em vídeo:

A turbina PT6, fabricado pela empresa americana Pratt & Whitney, é considerado o motor turbohélice mais fabricado em toda a história. Tem uma variedade de modelos com diferentes capacidades de empuxo e potência total, variando de 580 a 920 SHP (Shaft Horse Power), na série original, até o modelo de 1.940 SHP. 

A família de turbinas PT6 é considerada de alta confiabilidade, com MTBO de cerca de 9000 horas em alguns modelos.

No Brasil, o modelo Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, de 1600 HP (1.193 kW)1 é utilizado no avião fabricado pela Embraer, o EMB 314 Super Tucano.

Fonte: Wikipedia

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