Líder Aviação fecha parceria com Paramount durante A NBAA
A empresa brasileira Líder Aviação fechou parceria com a ‘Paramount Resources Aviation Group’ durante a mais importante feira de aviação executiva do mundo, a NBAA Annual Meeting & Convention, realizada, neste mês, nos Estados Unidos da América. A parceria tem como principal objetivo dar continuidade aos constantes investimentos da Líder em procedimentos que garantam o compromisso de operar dentro dos mais rígidos padrões de segurança, transportando aeronaves compradas no exterior de forma mais segura e ágil.
Para o diretor de vendas de aeronaves da Líder Aviação, Philipe Figueiredo, o acordo mostra o grande envolvimento da empresa com a profissionalização, buscando parceiros cada vez mais capacitados, e que compartilhem a filosofia da Líder. “Estávamos à procura de um parceiro com reputação internacional, que oferecesse um serviço excepcional. A Paramount foi a parceria perfeita para nós, especialmente em função de seu foco em segurança”, afirma o diretor.
A empresa será responsável por todos os detalhes que envolvem a chegada de aeronaves no Brasil, desde o abastecimento, plano de voo, rota, serviços de bordo, tripulação, etc.
“A Líder Aviação é uma excelente organização e tem presença dominante no mercado da aviação sul-americana,” destaca Michael Johnson, presidente e executivo-chefe da Paramount. “Muitas empresas latino-americanas, como a Líder, estão desfrutando de um crescimento fantástico. A Paramount está auxiliando a Líder a ampliar o seu gerenciamento por meio de apoio ao transporte e despacho necessário, assim a Líder pode focar no seu negócio”.
A Cessna lançou durante o ‘AirVenture Oshkosh’, em Julho passado, uma nova variante da família diesel, o monomotor ‘Turbo Skyhawk JT-A’, que deverá ser comercializado a partir do próximo ano, segundo as previsões da Textron Aviation. (2015)
O aparelho está equipado com um motor Continental CD-155 a diesel, o mesmo que equipa o Pipper Diesel.
Continental CD-155 – Pistão a Diesel 2
O Turbo Skyhawk JT-A será vendido por 435 mil dólares, um aumento de 65 mil dólares sobre o C-172, movido a gasolina, revelou Joe Hepburn.
O fato de operar com um combustível mais abundante (o JET-A) e mais barato que a gasolina 100 LL, já é um benefício, tendo sido este o objetivo que presidiu à intenção da Cessna de criar modelos a diesel.
Depois do Cessna 182 Diesel, que está equipado com o motor SR-305 do construtor francês Safran que debita até 227 hp e tem de TBR umas impressionantes 2400 horas, que já foi alvo de noticia no NewsAvia (vide notícia aqui), a Cessna volta ao ataque apresentando esta variante, abrindo assim hostilidades com os modelos mais economicos a Diesel da concorrência.
Os avanços ocorridos ao nível da tecnologia diesel na aviação permitem agora à Cessna satisfazer uma necessidade crescente do uso de um combustível mais económico e disponível, a nível mundial, segundo Joe Hepburn, vice-presidente da Piston Aircraft.
O alcance máximo do ‘Turbo Skyhawk Jet-A’ é de 1.012 milhas, um aumento de 58 por cento em relação ao padrão Skyhawk, e a velocidade máxima é aumentada para 131nós, enquanto o consumo de combustível poderá ser reduzida até aos 25 por cento.
O CD-155 obteve já certificação tipo suplementar da EASA (European Aviation Safety Agency) para ser usado nos novos Skyhawks, contudo apresenta ainda uma disponibilidade de horas baixa: TBR 1200 horas.
Fotos do motor que tivemos oportunidade de conhecer n a EXPO AERO em Friedrichshafen
A turbina PT6, fabricado pela empresa americana Pratt & Whitney, é considerado o motor turbohélice mais fabricado em toda a história. Tem uma variedade de modelos com diferentes capacidades de empuxo e potência total, variando de 580 a 920 SHP (Shaft Horse Power), na série original, até o modelo de 1.940 SHP.
A família de turbinas PT6 é considerada de alta confiabilidade, com MTBO de cerca de 9000 horas em alguns modelos.
No Brasil, o modelo Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, de 1600 HP (1.193 kW)1 é utilizado no avião fabricado pela Embraer, o EMB 314 Super Tucano.
(NDT Non destructive test / NDI Non destructive Inspection)
PM - Partículas Magnéticas
LP - Líquidos Penetrantes
RX - Raio X
US - Teste Ultra-sônico
EC - Eddye Current (Corrente circular - Correntes parasitas)
Os Ensaios Não Destrutivos - END são técnicas não intrusivas para determinar a integridade do material, peça ou estrutura, ou para medir quantitativamente uma dada característica de um material; ou seja, inspecionar ou medir sem danos, daí a noção de não destrutivo. END tem o mesmo significado de NDI (Nondestructive Inspection) ou NDT (Nondestructive Testing).
END´s constituem uma das principais ferramentas do controle de qualidade de materiais e produtos, contribuindo para garantir a qualidade, reduzir os custos e aumentar a confiabilidade da inspeção. São utilizados na fabricação, montagem, inspeção em serviço e manutenção, sendo largamente aplicados em soldas, fundidos, forjados, laminados, plásticos, concreto, entre outros, nos setores petróleo/petroquímico, nuclear, aeroespacial, siderúrgico, ferroviário, naval, eletromecânico e automotivo.
Os END incluem métodos capazes de proporcionar informações a respeito do teor de defeitos de um determinado produto, das características tecnológicas de um material, ou ainda, da monitoração da degradação em serviço de componentes, equipamentos e estruturas. Os métodos mais usuais de END são: ensaio visual, líquido penetrante, partículas magnéticas, ultra-som, radiografia (Raios X e Gama), correntes parasitas, análise de vibrações, termografia, emissão acústica, estanqueidade e análise de deformações.
Para obter resultados satisfatórios e válidos, os seguintes itens devem ser considerados como elementos fundamentais para os resultados destes ensaios:
Pessoal treinado e qualificado;
Procedimento qualificado para conduzir o ensaio;
Equipamentos devidamente calibrados;
Normas e critérios de aceitação perfeitamente definidos
Em face da complexidade em manter todo o avião em condições de realizar vôos a todo momento com índice de falhas zero, os ensaios não destrutivos são largamente utilizados na indústria aeronáutica. Existem diversos métodos de inspeção que são aplicados em função do tipo de material inspecionado, dos esforços gerados sobre ele e dos tipos de descontinuidades passíveis de serem detectadas pelo método. Vejamos alguns dos principais mais utilizados:
a) Ensaio Visual – é o método mais básico e comum de inspeção, pois é a utilização da visão humana, com ou sem o auxílio de aparelhos;
b) Ensaio por Ultra-Som – Monitoramento do comportamento de ondas de ultra-som em um material;
c) Ensaio por Partículas Magnéticas – Monitoramento do campo magnético residual de peças ferromagnéticas;
d) Ensaio por Radiografia – Monitoramento do comportamento de ondas radiológicas em um material;
e) Ensaio por Correntes Parasitas (Eddy Current) – Monitoramento do comportamento de correntes elétricas residuais em um material;
f) Ensaio por Líquidos Penetrantes – Monitoramento do comportamento de um líquido na superfície de um material;
g) Ensaio por Termografia – Monitoramento da distribuição de temperatura em um material;
h) Ensaio por Análise de Vibração – Monitoramento dos harmônicos de vibração existentes em um material;
i) Ensaio por Análise Espectrométrica – Monitoramento do comportamento do espectro de difusão de luz em um material no estado líquido;
Attitude representation by the attitude indicator corresponds to the relation of the aircraft to the real horizon:
Pitot-Static system and instruments:
Avionics System - ATR 60:
Hydraulic System of Rudder:
Structure of EIS (Electronic Instruments System) (ECAM & EFIS):
DMC - Displays Management Computer It is responsible for processing the data; parameters to be displayed on screen, there are 3 DMC, one DMC, can manage three screens, PFD, ND and one of ECAM. FWC - Flight Warning Computer Monitoring systems, and generates all the messages; both on screen and the audible messages.
SDAC - System Data Acquisition Computer Responsible for receiving data from the systems and send them to the FWC and DMC.
Main controls of cockpit:
Conventional Wingtip VS Blended Winglet:
A distribuição na cabine, é formado por 5 partes principais:
1 - parte superior (painel de sobrecarga)
2 - painel anti-brilho (Glareshield)
3 - painel principal (painel de instrumentos principal)
4 - painel de controle do suporte (controle Pedestal)
5 - consoles de lado (lado Consoles):
AIRBUS BOEING ou AIRBUS: fuselagem é em linha reta no topo. (A fuselagem é uma linha reta na parte superior)
BOEING: fuselagem se inclina para baixo na cauda. (A fuselagem se inclina para baixo na fila)
A empresa brasileira Líder Aviação fechou parceria com a ‘Paramount Resources Aviation Group’ durante a mais importante feira de aviação executiva do mundo, a NBAA Annual Meeting & Convention, realizada, neste mês, nos Estados Unidos da América. A parceria tem como principal objetivo dar continuidade aos constantes investimentos da Líder em procedimentos que garantam o compromisso de operar dentro dos mais rígidos padrões de segurança, transportando aeronaves compradas no exterior de forma mais segura e ágil.
A empresa será responsável por todos os detalhes que envolvem a chegada de aeronaves no Brasil, desde o abastecimento, plano de voo, rota, serviços de bordo, tripulação, etc.
