Segundo o site alemão ‘ch-aviation’ a companhia deverá iniciar voos em breve utilizando dois aviões: um EMB-120 e um ATR42
Foto meramente ilustrativa - ATR-42
No ano passado uma nova companhia aérea brasileira, que se dedicará ao transporte de passageiros, carga e correio em linhas regionais, foi constituída. A nova empresa denominada ‘Maria da Glória Transportes Aéreos’ tem sede em João Pessoa, capital do Estado da Paraíba, no Nordeste Brasileira.
Em Outubro de 2014 a empresa recebeu o seu certificado de operador aéreo (COA) da ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil, pelo período de 12 meses, tendo a respectiva autorização sido publicada nessa data no Diário Oficial da União (DOU).
A GOL Linhas Aéreas Inteligentes inicia o primeiro processo seletivo para estágio de 2015. Ao todo, são 32 vagas distribuídas entre a sede da companhia e central de relacionamento com o cliente, em São Paulo, e o Centro de Manutenção de Aeronaves, em Belo Horizonte/Confins.
As vagas contemplam estudantes dos cursos de Administração de Empresas, Aviação Civil, Engenharia, Economia, Matemática, Estatística, Psicologia, Direito, Turismo, Ciências Contábeis, Marketing e Comunicação Social, com conclusão prevista entre 1º e o 2º semestre de 2016.
“A aviação gera encantamento em muitas pessoas. É um setor bastante peculiar e desafiador, que exige habilidades fundamentais e necessárias para nossas operações, uma vez que todas as áreas precisam trabalhar de forma integrada, focada em resultados e principalmente na segurança, qualidade e eficiência dos nossos voos”, afirma Jean Carlo Alves Nogueira, diretor de Recursos Humanos da GOL.
“O crescimento da indústria de aviação nestes últimos anos nos levou a procurar por profissionais que se destacam no mercado de trabalho e que estejam alinhados aos nossos princípios, aos nossos valores e jeito de ser do nosso time. E com nosso programa de estágio não é diferente. Nossos processos seletivos têm se fortalecido a cada ano como porta de entrada para diversos jovens que procuram se desenvolver profissionalmente no mercado de trabalho”, complementa.
Em 2014, foram 23 mil estudantes inscritos nos processos seletivos de estágio na GOL, triplicando o número de candidatos a uma vaga na companhia. A companhia também foi indicada como uma das empresas dos sonhos dos estudantes de administração e engenharia no ranking organizado pela consultoria Universum e publicada pela Revista Exame.
Entre os benefícios, os jovens profissionais receberão bolsa-auxílio compatível com o mercado, vale-transporte, vale-refeição, recesso remunerado, seguro de vida e benefício viagem. Para se inscrever os candidatos devem acessar o site Vagas.com e em seguida cadastrar seus currículos.
As inscrições estarão abertas até 8 de fevereiro. O processo é composto por testes online, dinâmica de grupo e entrevista com os gestores. O início das atividades está previsto para abril.
Pré - requisitos: Formação acadêmica prevista para o 1° ou 2° Semestre de 2016. Conhecimentos em inglês e informática, a partir do nível intermediário.
Próximo de finalizar sua primeira etapa, que previa o desenvolvimento e a montagem de dois protótipos, o Projeto KC-390 começou recentemente a sua segunda fase, estabelecida via contrato de aquisição, dando início à produção em série de 28 aeronaves para a Força Aérea Brasileira (FAB) pela Embraer.
Para isso, foi publicada no Diário Oficial da União a destinação de U$ 1,9 bilhão para a Embraer, conforme estava previsto no cronograma originalmente estabelecido. O montante será utilizado na aquisição de materiais e na manutenção de funcionários para viabilizar a compra das aeronaves representadas pelos protótipos. “Estamos dando seguimento ao cronograma que vai garantir as aeronaves para a FAB no prazo necessário para não haver interrupções em suas missões de transporte e reabastecimento em voo”, explica o presidente da Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (Copac), brigadeiro José Augusto Crepaldi Affonso.
Neste mês de outubro, o avião cargueiro sairá do hangar e terá a sua primeira aparição pública. “O chamado roll out demonstra claramente o acerto do projeto de engenharia e de produção das atividades industriais e, com certeza, até o final do ano, estaremos voando de KC-390”, comemora o responsável pelo projeto.
O KC-390 vai substituir o Hércules C-130, aeronave utilizada para transporte militar, de pessoas e equipamentos, e para reabastecimento em voo de outros aviões. “Essa aeronave está sendo desenvolvida estritamente de acordo com todos os requisitos solicitados pela FAB”, explica o diretor da Copac.
Além das 28 aeronaves da FAB, Crepaldi explica que o cargueiro nacional já nasce com grandes possibilidades de exportação para países que também precisarão, em breve, substituir suas aeronaves desse mesmo porte. “Do ponto de vista industrial, é o coroamento da indústria aeroespacial brasileira porque, além de ser a maior aeronave já desenvolvida e fabricada no país, ela vai entrar – com grande possibilidade de sucesso - num nicho de mercado que hoje é dominado pelas grandes empresas internacionais”, concluiu Crepaldi. Fontes: Aerojor / Defesanet (Crédito arte: MD)
Frota Boeing 777 Da Etihad Airways Está Toda Ligada À Internet
A Etihad Airways anunciou que em toda a sua frota de Boeing 777 (24 aeronaves) está disponível acesso aos telefones móveis (celulares) e a outros aparelhos eletrônicos que estabeleçam ligação com a Internet.
A companhia anunciou com satisfação esta nova conquista para o bem estar dos seus clientes, que poderão voar falando com os seus familiares e amigos e, eventualmente, tratando de questões relacionadas com as suas atividades profissionais.
A frota da Etihad é composta por 28 aviões Airbus A320s, 26 A330s, 11 A340s e 24 aeronaves da família Boeing 777. Em todos eles, um total de 89 aviões, estarão disponíveis, dentro de poucos meses, as ligações à Internet, a permissão de utilização de aparelhos celulares a bordo e a transmissão de programas de televisão direta.
O serviço, denominado ‘Etihad Wi-Fly’, foi instalado pela ‘Avionics Global Communications’ e pela ‘OnAir’, especializada em soluções de conectividade para a aviação comercial.
Estaremos no evento e iremos trazer todas as novidades
O evento será no dia 29 de outubro, no Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins
O Terceiro Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA III) e a Comissão de Segurança de Voo na Manutenção (CSVM) promovem o 1° Seminário Nacional de Prevenção na Manutenção de Aeronaves.
O evento será no dia 29 de outubro, no Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins (MG), na Grande Belo Horizonte. As inscrições são gratuitas e podem ser feitas até o dia 16 de outubro, pelo site do CENIPA.
O objetivo do seminário é apresentar os conceitos de segurança de voo para os profissionais da manutenção aeronáutica e mostrar como eles podem colaborar para a meta do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos: zero acidente.
O SERIPA III e a CSVM promovem o seminário com palestras específicas para a atividade de manutenção aeronáutica, abrangendo gestores, engenheiros, supervisores, técnicos, ajudantes e instrutores.
Histórico da CSVM
A Comissão de Segurança de Voo na Manutenção (CSVM) idealizou o seminário pelo fato de 2014 ser o "Ano de Segurança na Manutenção", conforme definido pelo Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CNPAA), em novembro de 2013.
A proposta da CSVM é inserir empresas de manutenção, setores de manutenção das empresas aéreas e seus colaboradores na atividade de prevenção de acidentes, uma vez que a atuação desses profissionais também reflete no voo seguro.
Palestras do Seminário Nacional de Prevenção na Manutenção
• Filosofia do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
Brigadeiro do Ar R1 Carlos Alberto da Conceição
• Boas práticas de manutenção
Suboficial Milton Cardoso de Lima
• Fatores humanos – fadiga e estresse
Psicóloga Rosana Conceição de Lima Bauer
• Fatores humanos – estudo de caso
Comandante Augusto da Fonseca Viana
• Responsabilidade civil na manutenção de aeronaves
Suboficial Márcio Patrício de Oliveira
• MOSA (Maintenance Organization Safety Audit) e a Comissão de Segurança de Voo na Manutenção
Mauricio Luiz Maranhão Pinto
Evento: Seminário Nacional de Prevenção na Manutenção
Data: 29 de outubro de 2014
Local: Aeroporto Internacional Tancredo Neves Confins (MG) / Grande Belo Horizonte
Boeing prevê construir 52 aviões 737 por mês a partir de 2018
A Boeing prevê um aumento da produção dos jatos B737 (a aeronave mais vendida da construtora), à ordem de 52 por mês, a partir de 2018, revelou Ray Conners, CEO da Boeing Commercial Airplanes, numa conferência de investidores promovida pela ‘Morgan Stanley’.
Vídeo da construção/montagem de um 737
De acordo com a agência de notícias ‘Reuters’, Ray Conners diz que a procura de jatos B737 é muito significativa e capaz de cobrir o aumento de produção previsto, daí não se sentir desconfortável com o tempo ou com a taxa de produção.
Atualmente, a empresa, em Chicago (EUA), constrói 42 unidades do B737 por mês e tem planos para subir para os 47 por mês, dentro de dois anos.
Recentemente, numa palestra sobre defesa e espaço aéreo, o atual presidente e CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, dissera à ‘Reuters’ que sofre uma “enorme pressão” para o aumento da taxa de produção dos jatos B737, mas não adiantou se havia alguma decisão nesse sentido.
O grupo Airbus SA também está estudando o aumento da produção da sua aeronave mais vendida – o A320 – para além do nível recorde de 46 jatos por mês previsto para 2016. A decisão poderá ser conhecida até ao final do ano, disse à ‘Reuters’ o presidente da ‘Airbus Americas’, Barry Eccleston.
As duas empresas têm milhares de encomendas para os referidos aviões, muito eficientes em termos de combustível e muito populares entre as companhias aéreas de baixo custo.
A Cessna lançou durante o ‘AirVenture Oshkosh’, em Julho passado, uma nova variante da família diesel, o monomotor ‘Turbo Skyhawk JT-A’, que deverá ser comercializado a partir do próximo ano, segundo as previsões da Textron Aviation. (2015)
O aparelho está equipado com um motor Continental CD-155 a diesel, o mesmo que equipa o Pipper Diesel.
Continental CD-155 – Pistão a Diesel 2
O Turbo Skyhawk JT-A será vendido por 435 mil dólares, um aumento de 65 mil dólares sobre o C-172, movido a gasolina, revelou Joe Hepburn.
O fato de operar com um combustível mais abundante (o JET-A) e mais barato que a gasolina 100 LL, já é um benefício, tendo sido este o objetivo que presidiu à intenção da Cessna de criar modelos a diesel.
Depois do Cessna 182 Diesel, que está equipado com o motor SR-305 do construtor francês Safran que debita até 227 hp e tem de TBR umas impressionantes 2400 horas, que já foi alvo de noticia no NewsAvia (vide notícia aqui), a Cessna volta ao ataque apresentando esta variante, abrindo assim hostilidades com os modelos mais economicos a Diesel da concorrência.
Os avanços ocorridos ao nível da tecnologia diesel na aviação permitem agora à Cessna satisfazer uma necessidade crescente do uso de um combustível mais económico e disponível, a nível mundial, segundo Joe Hepburn, vice-presidente da Piston Aircraft.
O alcance máximo do ‘Turbo Skyhawk Jet-A’ é de 1.012 milhas, um aumento de 58 por cento em relação ao padrão Skyhawk, e a velocidade máxima é aumentada para 131nós, enquanto o consumo de combustível poderá ser reduzida até aos 25 por cento.
O CD-155 obteve já certificação tipo suplementar da EASA (European Aviation Safety Agency) para ser usado nos novos Skyhawks, contudo apresenta ainda uma disponibilidade de horas baixa: TBR 1200 horas.
Fotos do motor que tivemos oportunidade de conhecer n a EXPO AERO em Friedrichshafen
Foram três semanas de avaliações e discussões acerca dos detalhes para a compra de 36 caças Gripen NG.
Quinze representantes da empresa sueca SAAB estão nesta semana na sede do Comando da Aeronáutica, em Brasília (DF), para discutir os detalhes da proposta de aquisição de 36 caças Gripen NG.
Eles se reúnem em grupos com uma comissão de representantes da FAB para tratar de aspectos logísticos, operacionais, técnicos, offset, industriais, comerciais e de conceito do programa de aquisição. Entre os dias 11 e 22 de agosto, uma equipe de cerca de 40 militares e civis do Comando da Aeronáutica avaliou cada detalhe da proposta apresentada.
Conforme o cronograma previsto, esta é a primeira de três rodadas de avaliações e discussões. Após essa fase, a SAAB encaminhará a proposta final. A expectativa do Comando da Aeronáutica é assinar o contrato até o fim do ano.
Gripen C/D
Na próxima semana, militares da Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (COPAC) vão se reunir com representantes do governo sueco para tratar do projeto de cessão temporária de caças Gripen das versões C e D, já em uso naquele país. A reunião irá abordar, em detalhes, como será o treinamento de aviadores e de pessoal de apoio na Suécia.
FONTE: Força Aérea Brasileira
Conheça Melhor: Gripen NG - Caça supersônico da FAB
A aeronave Gripen NG, da empresa sueca SAAB, é um modelo supersônico monomotor projetado para emprego em missões ar-ar, ar-mar e ar-solo, sob quaisquer condições meteorológicas e desenvolvido para se adaptar à evolução das ameaças e exigências operacionais, enfrentadas pelas modernas Forças Aéreas.
A versão brasileira, a ser desenvolvida em parceria com empresas locais, a partir do projeto original destinado à Força Aérea da Suécia, contará com modernos sistemas embarcados, radar de última geração e capacidade para empregar armamentos de fabricação nacional.
A versão padronizada para a operação é a monoposto. Entretanto, a versão biposto retém toda a capacidade operacional da versão monoposto.
Dotada de um sistema de reabastecimento em voo, a aeronave será capaz de defender nosso espaço aéreo nos pontos mais remotos do Brasil. Tais características, aliadas ao desempenho da aeronave, possibilitarão um expressivo ganho na capacidade operacional da FAB.
O Gripen NG integra um conjunto completo de sensores, com total flexibilidade de integração de armamento, podendo ser equipado com armas adquiridas de outros fornecedores no mundo. A capacidade de sobrevivência é garantida pelo equilíbrio existente entre as baixas assinaturas no espectro visível, infravermelho e radar, assim como por um avançadíssimo sistema modular de Guerra Eletrônica e de Autoproteção.
Como caça multiemprego de última geração para desempenhar todas as missões designadas pela Força Aérea Brasileira, incorpora elevado alcance operacional, capacidade de carga útil e o recurso de Guerra Centrada em Rede (NCW). O recurso NCW da aeronave brasileira será significativamente aprimorado, pois será operado em combinação com o sistema E-99 ERIEYE da Embraer.
Dotado de um avançado sistema d’armas, o Gripen NG, versão aprimorada do já consagrado caça multiemprego Gripen C/D, foi concebido para combater no ambiente de Guerra Centrada em Rede (NCW).
O projeto, flexível e modular, faz com que o seu aprimoramento e desenvolvimento contínuo apresentem tanto baixo risco como excelente custo-benefício. O programa cobre o desenvolvimento de todos os principais sensores e aviônicos, inclusive a comunicação de dados, os sistemas de autoproteção, a integração de armas, bem como os aprimoramentos da estrutura do avião e de sua motorização.
O Gripen NG é uma plataforma de “baixo risco”, acompanhada de um programa já custeado de desenvolvimento contínuo e melhorias garantidas. Tem uma grande capacidade de crescimento, o que é uma garantia de que atenderá a todas as demandas futuras.
Graças aos seus maiores tanques de combustível a aeronave tem excelente comportamento nos quesitos alcance e raio der ação. Na configuração de Patrulha Aérea de Combate, alcança um raio de combate de 700NM (milhas náuticas), ou seja, 1.300km, a partir da base de operaçãos, com mais de 30 minutos “na estação”. Tem um alcance de traslado de 2.200NM (4.000 km).
O Gripen NG é considerado um dos caças mais ágeis em combate próximo na atualidade, ao combinar um avançado layout aerodinâmico e uma configuração canard-delta com um sistema triplex de controle de voo fly-by-wire digital. Incorpora os sistemas de links de dados multifrequenciais mais desenvolvidos e seguros do mundo, conferindo ao piloto uma completa noção da situação ao seu redor, em todos os modos de operação.
Esta perfeita condição se deve a um avançado layout 100% digital, com grandes e coloridos displays MFD (Multi-Functional Displays), controles HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick) e capacete com visor acoplado HMD (Helmet Mounted Display). O seu sistema de missão resulta da fusão total dos dados de seus sensores e, em decorrência, possibilita uma capacidade de combate excepcional, garantindo o lançamento extremamente preciso de armas inteligentes.
O motor General Electric F414G incorpora avançada tecnologia É um turbojato modular, com pós-combustão, baixa razão de diluição e eficiência no consumo de combustível. Com uma taxa de empuxo superior a 22 mil lb, o F414G gera 20% mais empuxo que o atual Volvo Aero RM12 do Gripen, viabilizando velocidade de super-cruise equivalente a Mach 1.1, com armas ar-ar.
O Gripen NG integra o único radar AESA de 2ª geração do mundo, o ES 05 Raven, o Gripen NG garante a sua vantagem em termos de noção situacional. Desenvolvido pela Selex-Galileo com a SAAB e com a indústria brasileira, é o único radar de combate do mercado munido de uma placa oscilante móvel (swash plate), permitindo cobrir ângulos de até ±100°. O ES 05 Raven traz melhorias em todos os aspectos quando comparado com os radares existentes, a exemplo de:
melhor rastreamento de alvo;
amplo campo visual;
flexibilidade de modos;
maior alcance de detecção;
melhores dados eletrônicos de suporte;
maior disponibilidade operacional e menores custos de ciclo de vida.
Uma garantia da alta probabilidade de vitória em qualquer engajamento é a combinação de baixas assinaturas no espectro visual, radar e infravermelho, com uma cabine digital inteligente. Combinando o mais avançado radar AESA, o sensor de busca e rastreamento no infravermelho IRST (Infra Red Search & Track) e uma complexa fusão de sensores, incluindo a melhor integração de armas de última geração com o conjunto de guerra eletrônico, pode-se garantir que a aeronave coloca-se na condição de “Enxergar primeiro, acertar primeiro!”
LOGÍSTICA
Alta Disponibilidade Operacional
As exigências mínimas de suporte logístico conferem ao Gripen NG um alto nível de disponibilidade operacional.
Confiabilidade
A aeronave conta com mais de 120 mil horas de voo acumuladas, em total segurança, nas Forças Aéreas da Suécia, República Tcheca, Hungria e África do Sul, assim como na Escola de Pilotos de Teste do Reino Unido (ETPS).
Custo de Ciclo de Vida
O Gripen NG apresenta os menores custos operacionais e de logística entre todos os caças atualmente em serviço.
Produção e Manutenção
O conceito de manutenção foi desenvolvido de modo a atender às exigências e à capacidade da indústria brasileira e da FAB, por meio de:
Estabelecimento de um centro de manutenção do Gripen NG no Brasil para garantir autonomia nacional.
Uso extensivo da infraestrutura brasileira existente, garantindo reduções de custos e comunalidade.
O conceito de logística foi desenvolvido para atender às exigências da Força Aérea Brasileira e maximiza a utilização da infraestrutura que o Brasil já tem. O programa de treinamento usa a infraestrutura existente, em combinação com acessórios de treinamento e o sistema Gripen, a fim de maximizar os benefícios de treinamento.
TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA SUÉCIA/BRASIL
O programa de Transferência de Tecnologia (ToT) garante 100% de envolvimento em desenvolvimentos futuros e maximiza a autonomia industrial do Brasil, através da transferência de competências altamente avançadas e diferenciadas.
O compromisso assumido com o setor aeroespacial brasileiro inclui a opção de fabricar peças e conjuntos do Gripen NG, bem como a montagem final da aeronave no Brasil. Tal Programa incluirá:
Projeto, desenvolvimento e integração de hardware, aviônicos, software e sistemas da aeronave;
Transferência de avançadas tecnologias e competências high-tech fundamentais, a exemplo de Fusão de Sensores, Baixa Observabilidade (LO) e Furtividade (Stealth);
Acesso a todos os níveis de tecnologia, incluindo códigos-fontes do Gripen NG.
O Gripen NG será fabricado no Brasil. Uma grande parte de todo o trabalho de desenvolvimento do Gripen ficará a cargo da indústria brasileira. A tecnologia produzida no Brasil não será produzida em nenhum outro lugar do mundo, o que significa que os sistemas feitos no país serão incorporados em todos os novos caças Gripen fabricados.
O Comando da Aeronáutica e a indústria brasileira tornam-se parceiros da Força Aérea Sueca e da SAAB, nas atividades de projeto, desenvolvimento e integração de futuros programas tecnológicos do Gripen NG.
O envolvimento do Brasil no projeto e no desenvolvimento dará à indústria e à FAB acesso, sem precedentes, a todos os níveis de tecnologia, tanto hoje como no futuro.
A proposta oferece uma compensação econômica e financeira equivalente ao valor do contrato. O programa de compensação ou contrapartida (offset) transferirá know-how e tecnologias avançadas e exclusivas às correspondentes partes institucionais e industriais do Brasil, com o objetivo de desenvolver capacitação nacional.
O compromisso assumido com o setor aeroespacial brasileiro inclui a opção de fabricar peças e conjuntos do Gripen NG, bem como a montagem final da aeronave no Brasil.
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Created in 1968, Sabena technics is a leading independent MROprovider offering services to civil and military aircraft operators. The group operates under the brands Sabena technics, Barfield and Sabena technics training.
