Impressão 3D na Aviação - Airbus XWB

  Airbus A350 XWB
Milhares de peças impressas em 3D

Um avião com peças impressas em 3D é a grande novidade da aviação. É o novo Airbus A350 XWB, que teve mais de mil componentes produzidos com a tecnologia. A empresa americana-israelense Stratasys foi a responsável pela produção e divulgou uma série de detalhes do processo nesta semana.

O processo foi todo supervisionado pela Airbus, fabricante do avião, para que houvesse a certeza de que a utilização destas peças não fosse prejudicial à aeronave. O trabalho não é recente e a certificação começou em 2013. Tudo foi feito usando uma resina especial e já aprovada pela companhia após muitos testes.

“Do que eu posso me lembrar, é algo inédito em escala. Historicamente, partes impressas em 3D haviam sido usadas em aviões militares e não em jatos comerciais de passageiros”, disse James Woodcock, especialista em impressão 3D da Rapid News, à rede britânica BBC.

Utilizando sistemas de produção FDM 3D, a Stratasys conseguiu fazer mais de mil peças para utilizar na primeira aeronave A350 XWB, que foi lançada ainda em dezembro do ano passado. Elas substituíram peças fabricadas tradicionalmente, aumentando a flexibilidade da produção e tornando mais rápida a criação do avião.

“As companhias têm uma visão de aplicar tecnologias inovadoras para desenhar e fabricar benefícios realmente inovadores. Nossas soluções produzem partes complexas em demanda. A Stratasys está ansiosa para usar esta e outras vantagens em colaborações com a Airbus”, afirmou Dan Yalon, vice-presidente executivo da Stratasys.

Os primeiros aviões com a tecnologia foram entregues no final de 2014 e agora eles podem ser utilizados em voos de linhas aéreas como Finnair e Qatar Airways.

Fonte: BBC e Stratasys

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Os 5 Grandes

Os 5 maiores motores de jatos comerciais

Iniciamos o ano trazendo essa matéria sobre os maiores motores de jatos comerciais utilizados atualmente no mercado da aviação. Veremos motores da GE, Pratt & Withney e Rolls Royce. 

1 - O GE90-115B, uma variante do GE90 de alta pressão desenvolvido por engenheiros da GE Aviation, gera até 52,299.2 kg empuxo ao nível do mar, tornando-se assim jato comercial mais poderoso do mundo. O GE90 foi desenvolvido especificamente para a série Boeing 777, sendo agora mais de 1.000 motores em serviço com a Boeing Company. General Electric GE90 é uma família de motores a reação, high-bypass turbofan, produzidas pela General Eletric para o Boeing 777, com força variando de 329 a 512 kN (74.000 a 115.000 libras). Foi introduzido juntamente com o avião, em novembro de 1995, na British Airways. O motor é uma de três opções possíveis para o Boeing 777, modelos 777-200, -200ER, e -300, e de uso exclusivo para os modelos -200LR e -300ER.

2 - O Trent XWB concebido e produzido por engenheiros da Rolls-Royce, o motor é uma sexta geração da família Trent, e a série mais potente e mais rapidamente comercializada. Especificamente, desenvolve 34.019,4-43.998,4 kgf de empuxo e é considerado um dos grandes motores das aeronaves mais eficientes do mundo.

3 - Desenvolvido a partir da experiência com o Trent 700, Trent 800 fez a sua entrada no mercado em abril de 1996. A frota impulsionada por estes motores alcançou mais de 21 milhões de horas e quatro milhões de ciclos antes de Dezembro de 2012.

4 - O motor GE90-94B projetado e desenvolvido por engenheiros da GE Aviation oferece máximo empuxo de 42.501,6 kg ao nível do mar. Aproveita a tecnologia comprovada dos motores da série GE90, o primeiro na história da aviação comercial para integrar compósitos de fibra de lâminas de carbono.

O primeiro GE90-94B entrou em serviço em Boeing 777 aeronaves até o final de 2000, dando impulso à Boeing 777-200 ER (Extended Range) e 777-300. O motor é feito de fibra de carbono e uma matriz de epóxi curado.

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5 - O PW4000-112 projetado e desenvolvido por engenheiros da Pratt & Whitney motor é um super-high-impulso que gera uma pressão que varia no intervalo de 33.565,8-40.823,3 quilogramas. É uma escolha favorita para motores de aeronaves Boeing 777 e o primeiro motor a operar desempenho operacional de aprovação regras de motores em voos de longo curso (ETOPS, o Extended-range Twin-engine Operations) de 207 minutos.

Fonte: www.fierasdelaingenieria.com (Portugal Nov-14)

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