Utilizando Drones para inspeção de aeronaves

Inspeções de aeronaves realizadas com Drones (VANT)

Acredito que o mecânico deverá estar aberto e atento para todas as novas tecnologias que vêm surgindo. Devemos estar preparados e nos adaptar às tendências da engenharia e informática. Pode até mesmo ser um discurso "político", mas o próprio responsável pela implementação da tecnologia evita falar em demissões e substituição do fator humano. Enfim, prefiro acreditar que seja algo que está surgindo para valorizar ainda mais essa nossa profissão. Vejam a reportagem completa:

As empresas aéreas poderão em breve ter a capacidade de executar verificações de recuperação e inspeções de aeronaves com sistemas de aeronaves não tripuladas (VANT ou Drones). A empresa EasyJet está atualmente trabalhando com vários parceiros para tornar isso uma realidade; a companhia baseada no Reino Unido não busca substituir seus engenheiros de aeronaves com máquinas, mas sim de fazer o seu trabalho mais seguro.

Em maio de 2014, EasyJet anunciou que estava trabalhando com o fabricante UAS Coptercraft, Soluções de Medição e Bristol Robotics Laboratory para usar aviões não tripulados para verificar e avaliar a sua frota de Airbus. No momento, a parceria demonstrou uma inspeção de aeronaves usando um UAS humano-operado, mas o objetivo final, para UAS, seria monitorar a saúde das aeronaves de forma autônoma, com um engenheiro usando as imagens captadas para fazer uma avaliação visual global melhor sobre os possíveis danos da aeronave.    "O anúncio do ano passado foi preliminar," Gary Smith, chefe da usina e de transição da frota EasyJet disse à Revista Avionics: "Nos últimos sete meses temos nos empenhado juntamente com a  engenharia e realmente fazendo o trabalho de investigação e desenvolvimento, pensando em como poderíamos fazer as inspeções de aeronaves e também desenvolver um roteiro sobre como muitos poderão realizar no futuro. Como exemplo, conseguir adquirir um dispositivo de inspeção, que seja uma câmera ou algum tipo de scanner, para analisar o avião, nos locais certos. "   

Um dos maiores benefícios do uso de UAS para inspeções de aeronaves é a segurança. De acordo com Smith, a decisão original de EasyJet a perseguir o uso desta tecnologia era especificamente para usar os UAS para avaliar os danos resultantes de riscos climáticos que ocorrem durante os vôos comerciais.   "Por exemplo os raios ou relâmpagos - e isso acontece muitas vezes  - que atingem os aviões e isso provoca vários danos pequenos, danos na estrutura da aeronave -.. Queimaduras e esse tipo de coisa ... Inspecionando que é um processo manual bastante antigo", disse Smith. "A ideia aqui seria você trazer a aeronave para um hangar, o engenheiro iria efetivamente definir o drone  que irá capturar imagens de todo o avião e que permitiria ao engenheiro então avaliar qual o tipo de dano de forma muito mais rápida e eficaz. " No verão passado, um piloto hábil CopterCraft UAS demonstrou a capacidade de um pequeno drone UAS-powered de rotor para digitalizar e avaliar os danos aos motores A320, a fuselagem e as asas. No entanto, EasyJet e CopterCraft estão trabalhando com Bristol Robotics para criar uma operação em que a UEA crie uma maneira autónoma, ou seguir a mesma rota de inspeção visual em torno de uma aeronave como um ser humano, e, em seguida, apresentar as imagens visuais das áreas danificadas da aeronave para um engenheiro que iria tomar as decisões sobre reparos e/ou restauração da fuselagem.

Arthur Richards, vice-diretor do Laboratório de Robótica de Bristol, disse que a equipe está olhando para lançar mais uma demonstração dentro dos próximos seis a oito meses que iria mostrar a capacidade de um UAS para realizar a inspeção com pouco ou nenhum controle humano sobre a sua navegação.    "Nós estamos trabalhando em algoritmos para torná-lo possível fazer isso de forma automática", disse Richards Avionics Revista . "A lógica é que você possa fazer um monte de atividades no momento, mas você precisa de um piloto altamente qualificado para fazê-lo funcionar. O que estamos interessados ​​em fazer é convertê-lo para algo que necessite de uma habilidade muito mais baixa para que possa ser feito pela equipe de manutenção em vigor, sem ter que se torna-los pilotos experientes também. "   Richards disse que a equipe de desenvolvimento está trabalhando para realizar uma demonstração mais avançada da tecnologia de inspeção de aeronaves nos próximos seis meses, mas o uso autônomo real dos UAS para realizar as inspeções   

A pesquisa e desenvolvimento que EasyJet, CopterCraft e Bristol Robotics Laboratory atualmente está focada nos hangares de aviões. Eventualmente, eles querem ver como isso iria funcionar dentro de um ambiente de aeroporto aberto, razão pela qual EasyJet está trabalhando em estreita colaboração com o UK Civil Aviation Authority (CAA) sobre o aspecto regulatório da sua operação proposta.    Independentemente dos regulamentos, quando EasyJet e, potencialmente, outras companhias aéreas são capazes de começar a usar o UAS para inspeções, será uma grande atualização sobre o processo manual de inspeção que os engenheiros da companhia usam para avaliar danos causados ​​por raios, granizo e muito mais.    

"Se um cara anda até um avião como ele faz hoje e faz uma inspeção visual, ele pode ser manter ou escrever notas sobre o que ele abrange. Mas você realmente não tem nenhum registro visual de que, potencialmente, e não há nenhuma exigência de manter um registro visual de tudo ", disse Smith. "Com esse tipo de operação, teríamos uma medida visual ou registro de tudo o que fazemos, o que na verdade é um benefício sobre o que fazemos hoje." 

See more at: http://www.aviationtoday.com/av/commercial/EasyJet-Partners-Developing-UAS-Aircraft-Inspection-Technology_83964.html?hq_e=el&hq_m=3015297&hq_l=10&hq_v=66cdb11107#.VMAiPUfF9qV

www.aeronaves.vai.la

www.fb.com/aeronavesemanutencao

Airbus A380 - A Construção da Asa

Airbus A380 - Wing Construction

www.aeronaves.vai.la

www.fb.com/aeronavesemanutencao

Airbus - A380 - Teste de Cauda

Tail Strike Test

Inspeção: Ensaios não destrutivos

Princípios da Inspeção

END - ENSAIOS NÃO DESTRUTIVOS

(NDT Non destructive test / NDI Non destructive Inspection)

PM - Partículas Magnéticas

LP - Líquidos Penetrantes

RX - Raio X

US - Teste Ultra-sônico

EC - Eddye Current (Corrente circular - Correntes parasitas)

Os Ensaios Não Destrutivos - END são técnicas não intrusivas para determinar a integridade do material, peça ou estrutura, ou para medir quantitativamente uma dada característica de um material; ou seja, inspecionar ou medir sem danos, daí a noção de não destrutivo. END tem o mesmo significado de NDI (Nondestructive Inspection) ou NDT (Nondestructive Testing).

END´s constituem uma das principais ferramentas do controle de qualidade de materiais e produtos, contribuindo para garantir a qualidade, reduzir os custos e aumentar a confiabilidade da inspeção. São utilizados na fabricação, montagem, inspeção em serviço e manutenção, sendo largamente aplicados em soldas, fundidos, forjados, laminados, plásticos, concreto, entre outros, nos setores petróleo/petroquímico, nuclear, aeroespacial, siderúrgico, ferroviário, naval, eletromecânico e automotivo.

Os END incluem métodos capazes de proporcionar informações a respeito do teor de defeitos de um determinado produto, das características tecnológicas de um material, ou ainda, da monitoração da degradação em serviço de componentes, equipamentos e estruturas. Os métodos mais usuais de END são: ensaio visual, líquido penetrante, partículas magnéticas, ultra-som, radiografia (Raios X e Gama), correntes parasitas, análise de vibrações, termografia, emissão acústica, estanqueidade e análise de deformações.

Para obter resultados satisfatórios e válidos, os seguintes itens devem ser considerados como elementos fundamentais para os resultados destes ensaios:

Pessoal treinado e qualificado;

Procedimento qualificado para conduzir o ensaio;

Equipamentos devidamente calibrados;

Normas e critérios de aceitação perfeitamente definidos

 

Em face da complexidade em manter todo o avião em condições de realizar vôos a todo momento com índice de falhas zero, os ensaios não destrutivos são largamente utilizados na indústria aeronáutica. Existem diversos métodos de inspeção que são aplicados em função do tipo de material inspecionado, dos esforços gerados sobre ele e dos tipos de descontinuidades passíveis de serem detectadas pelo método. Vejamos alguns dos principais mais utilizados:

a) Ensaio Visual – é o método mais básico e comum de inspeção, pois é a utilização da visão humana, com ou sem o auxílio de aparelhos;

b) Ensaio por Ultra-Som – Monitoramento do comportamento de ondas de ultra-som em um material;

c) Ensaio por Partículas Magnéticas – Monitoramento do campo magnético residual de peças ferromagnéticas;

d) Ensaio por Radiografia – Monitoramento do comportamento de ondas radiológicas em um material;

e) Ensaio por Correntes Parasitas (Eddy Current) – Monitoramento do comportamento de correntes elétricas residuais em um material;

f) Ensaio por Líquidos Penetrantes – Monitoramento do comportamento de um líquido na superfície de um material;

g) Ensaio por Termografia – Monitoramento da distribuição de temperatura em um material;

h) Ensaio por Análise de Vibração – Monitoramento dos harmônicos de vibração existentes em um material;

i) Ensaio por Análise Espectrométrica – Monitoramento do comportamento do espectro de difusão de luz em um material no estado líquido;

Veja uma instrução suplementar da ANAC sobre END´

http://www2.anac.gov.br/certificacao/CI/Textos/IS-43.13-003C-P.pdf